Forklart: Bilsalget går ned, hva betyr dette for økonomien?

Ikke bare biler, salg av lastebiler, traktorer og motorsykler er også nede. NBFC-krisen har forårsaket en likviditetskrise, og kundene utsetter beslutningen om å kjøpe. Hva betyr dette for økonomien?

Den kraftige nedgangen i salgstallene til den ledende produsenten viser nedgangen i forbrukernes sentiment og indikerer en generell nedgang i økonomien. (Ekspressbilde)

Ledende bilprodusenter annonserte en kraftig nedgang på opptil 50 prosent i hjemmesalget i juli, og markedslederen Maruti Suzuki rapporterte en 36,2 prosent nedgang i salg i løpet av måneden. Truffet av likviditetskrisen for ikke-bankbaserte finansielle selskaper (NBFCs) og et fall i forbrukernes sentiment, ble juli den tolvte av de siste 13 månedene der bilsektoren har sett en nedgang i innenlandsk salg.

Produsenter går nå for kutt i produksjonen, og industrien som er en av de største jobbskaperne i landet stirrer på en dypt rotfestet nedgang og tap av arbeidsplasser i hele verdikjeden.

Hvor er nedgangen?

Nedgangen i salget skjer på tvers av alle segmenter. Hvis salget av personbiler var vitne til et fall på 18,4 prosent i kvartalet som ble avsluttet juni 2019, var segmentet for nyttekjøretøy vitne til en nedgang på 16,6 prosent. Også tohjulssegmentet hadde en nedgang i salget med 11,7 prosent i kvartalet.

Faktisk var nedgangen på 18,4 prosent i salg av personbiler i kvartalet som ble avsluttet juni 2019, det verste kvartalet for bransjen de siste 18 årene siden tredje kvartal 2001-02, da salget falt med 27 prosent.

Til og med traktorindustrien, som hadde motarbeidet den bredere nedgangen i bilsektoren for et tredje år på rad med tosifret vekst frem til mars 2019, har sett et jevnt fall siden den gang, og registrerte det største månedlige fallet i produksjonen i juni 2019.

ed o'neill nettoverdi 2017

Traktorsalget har konsekvent falt siden mars 2019, midt i svak gårdsstemning; med volumer som har sett en tosifret nedgang i løpet av de siste tre månedene, og det verste tallet på over 32 prosent nedgang i produksjonen i juni 2019.

Les | SBI 'sikker' bilindustri vil komme tilbake i festivalsesongen

Hvorfor faller bilsalget?

Bransjeinnsidere føler at mens presset på NBFC-er og likviditetsklemmen i markedet er en stor faktor, er nedgangen i kundenes tillit den andre faktoren som fører til et kontinuerlig fall i salget av personbiler.

I følge disse kildene ble en tredjedel av detaljsalget til Maruti Suzuki – landets største bilprodusent – ​​finansiert av NBFC-er, og en likviditetskrise for NBFC-sektoren har ført til et fall i salget på grunn av manglende finansiering for kundene.

Kunder utsetter også sine kjøpsbeslutninger på grunn av ulike hensyn, inkludert et forventet fall i GST-satser, og håpet om at overgangen fra BS-IV til BS-VI kan føre til store rabatter mellom januar og mars 2020. Kunder forventer også rabatter i den kommende høytiden.

Selskapets tjenestemenn sier imidlertid at de ikke forventer at trenden vil snu i nær fremtid.

Hvorfor er det en nedgang i salget av nyttekjøretøy og traktorer?

NBFC-likviditetsstresset har spilt en rolle i nedgangen i salg av kjøretøy på tvers av segmenter, ettersom NBFC-er er betydelige långivere i tier II og mindre byer.

Traktorsalget har blitt ytterligere skadet av svak gårdsstemning, nedgangen i bygdeøkonomien og frykt for en monsun som er verre enn gjennomsnittet i år. Dette kommer midt i de tredje forhåndsestimatene for avlingsproduksjon som indikerer et fall i rabiproduksjonen. Kharif-såingen har vært svak så langt.

Lastebilsalget har blitt skadet av endringer gjort av myndighetene i aksellastnormene. Bransjemyndigheter sa at en betydelig nedgang i salget av nyttekjøretøy har vært synlig helt siden den økte aksellasten har blitt effektiv. Bransjen har etterlyst en skrotningspolitikk og andre politiske støttetiltak for å gjenopplive etterspørselen.

I følge data utgitt av Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM), registrerte kommersielle kjøretøysegmentet totalt sett en nedgang på 9,53 prosent i april-juni 2019 sammenlignet med samme periode i fjor. Mens de middels og tunge CV-ene falt 16,60 prosent, falt LCV-ene med 5,06 prosent i løpet av kvartalet.

Hva indikerer denne situasjonen?

Den kraftige nedgangen i salgstallene til den ledende produsenten viser nedgangen i forbrukernes sentiment og indikerer en generell nedgang i økonomien. Nedgangen i salget det siste året har ført til at store produsenter har kuttet produksjonen, og har lagt press på den totale bilsektoren, inkludert biltilbehør.

Forrige måned stengte Ashok Leyland sitt produksjonsanlegg i Pantnagar, Uttarakhand, i ni dager frem til 24. juli på grunn av svak etterspørsel etter kommersielle kjøretøy. Anlegget, som kan produsere 1,5 lakh-enheter årlig, var tidligere stengt med jevne mellomrom i rundt syv dager mellom 17. juni og 29. juni.

hvor mye er bob whitfield verdt

Tata Motors erfart å ha bestemt seg for å stenge Pantnagar-anlegget i juli i et par dager for å sikre forbedring i produktiviteten.

Maruti Suzuki har kuttet kjøretøyproduksjonen de siste syv månedene, inkludert i juli 2019.

Det har allerede vært tap av arbeidsplasser i hele verdikjeden i bilsektoren, inkludert i forhandlere og tilknyttede selskaper. Den fortsatte nedgangen i salget forventes nå å legge press på produsentene til å kutte ned på kostnadene og redusere antall ansatte.

Og hvordan går det med tohjulinger?

Tohjulingsegmentet – den rimeligere formen for motorisert mobilitet og en indikator på forbruksetterspørselen i innlandet – har også sett en nedgang.

Hero MotoCorp, verdens største produsent av tohjulinger og markedsleder i India, Honda Motorcycle & Scooter India, den nest største tohjulsaktøren på det indiske markedet, og TVS Motor Co, rapporterte alle om et klart fall i utsendelser i månedene frem til juli.

Hva skjer i autosegmentet fra nå av?

Utsiktene for resten av året vil avhenge av flere faktorer, inkludert fremdriften i monsunen og uttaket av festsesongen, samt bedring i likviditetssituasjonen.

I likhet med traktorer er nedgangen i tohjulsvolumer en nøkkelindikator på landlige nød. I tohjulssegmentet er motorsykkelsalget hovedsakelig avhengig av det landlige India; folk på landsbygda foretrekker motorsykler fremfor scootere på grunn av deres solidere struktur, bedre ytelse og lavere driftskostnader, spesielt i økonomisegmentene.

Den fortsatte tregheten i tohjulsvolumer er bekymringsfull, gitt at India, til tross for at det nå er verdens største tohjulsmarked, fortsatt har et svært lavt penetrasjonsnivå på tohjulinger. Bare rundt 102 av hver 1000 mennesker har tohjulinger i India - mindre enn halvparten av penetrasjonsnivåene i Indonesia (281) og Thailand (291).

Del Med Vennene Dine: