Forklart: Hvordan kom tvisten mellom Reliance og Delhi Metro frem til Høyesterett?

Anil Ambani-ledede Reliance Infra vinner Rs 2782 crore voldgiftsdom mot Delhi Metro Rail Corporation: Hva er saken?

tvisten mellom DMRC og DAMEPL startet litt mer enn et år etter at linjen ble funksjonell. (Fil bilder)

Avslutning på en langvarig juridisk kamp, ​​en to-dommers benk i Høyesterett torsdag (9. september) opprettholdt en kjennelse fra voldgiftsretten fra 2017 til Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) for å betale Anil Ambani-eide Reliance Infrastructure Rs 2800 crore pluss renter i forbindelse med oppsigelsen av en kontrakt for å drive Airport Express Line.

Delhi-regjeringen, som har en eierandel på 50 prosent i DMRC, gikk inn i tvisten i 2018, og sjefsminister Arvind Kejriwal krevde en etterforskning av CBI av påståtte enorme tap for statskassen. Senteret har den andre 50 prosent eierandelen i DMRC.

I 2008 hadde DMRC signert en kontrakt med Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) promotert av Reliance Infrastructure, relatert til design, installasjon, igangkjøring, drift og vedlikehold av linjen. Dette var den første OPS-avtalen signert av DMRC.

DMRCs administrerende direktør (Corporate Communications) Anuj Dayal sa torsdag at Høyesterett har avsagt dom i saken om Airport Metro Express-linje i dag, og anken til DAMEPL har blitt godkjent. Kopi av dommen er ennå ikke lastet opp på Høyesteretts nettside. Ved mottak av dommens kopi vil den bli analysert for fremtidig handling.
Reliance Infra svarte ikke umiddelbart på forespørsler om en kommentar.

Hva er historien til Airport Express-linjen til Delhi Metro?

Den 22,7 km lange Airport Express-linjen, med kodenavnet Orange line, går mellom New Delhi Railway Station og Dwarka Sector-21, via IGI Airports terminal 3.

Bygget til en pris på rundt 5800 crore Rs, ble det åpnet i februar 2011, etter å ha ikke klart å overholde den opprinnelige lanseringsfristen før Commonwealth Games i 2010.

Togene stopper på tre stasjoner underveis - Shivaji Stadium, Dhaula Kuan og Aerocity. En pendler kan komme seg til den internasjonale flyplassen fra New Delhi jernbanestasjon i hjertet av byen på bare 20 minutter.

Hva handlet striden om?

Tvisten mellom DMRC og DAMEPL startet litt mer enn et år etter at linjen ble funksjonell.

Den 7. juli 2012 stoppet tjenester på linjen med DAMEPL, som ble betrodd å kjøre togene, med påstand om alvorlige tekniske mangler ved konstruksjonen.

På det tidspunktet hadde Reliance Infra også hevdet at linjen led store tap på grunn av mindre enn anslått ryttertall: mens anslaget var 40 000 personer per dag, var det daglige antall ryttere på halvparten - rundt 20 000.

Dette, hevdet DAMEPL, kom i veien for å øke inntektene gjennom andre moduser som reklame, utleie av butikker til forhandlere og eiendomsutvikling, etc.

Og når gikk DAMEPL ut av kontrakten?

I henhold til avtalen skulle DAMEPL kjøre linjen i 30 år. Den 8. oktober 2012 sendte DAMEPL imidlertid en oppsigelse til DMRC, med henvisning til spørsmål knyttet til økonomisk levedyktighet og den påståtte unnlatelsen fra selskapets side med å fikse defektene i konstruksjonen.

DMRC bestred varselet og henviste saken til voldgiftsbehandling.

Selv mens disse prosedyrene var i gang, startet DAMEPL tjenester på linjen på nytt i januar 2013. Den skrev imidlertid til DMRC 27. juni 2013 og kunngjorde at den ikke ville være i stand til å kjøre linjen fra midnatt 30. juni.

DMRC overtok deretter driften av linjen, i henhold til vilkårene i kontrakten. Linjen har holdt seg funksjonell, og DMRC har hevdet at den har klart en snuoperasjon når det gjelder ryttere.

Hva var dommen fra voldgiftsretten?

I mai 2017 dømte domstolen til fordel for DAMEPL, og påla DMRC å betale Rs 2.950 crore som kompensasjon sammen med renter.

Reliance Infra satte det totale beløpet som skyldtes det på det tidspunktet til rundt Rs 4500 crore.

Tidligere i 2014 hadde daværende statsadvokat Mukul Rohatgi, basert på en referanse fra senteret, uttalt at DMRC skulle betale erstatning til DAMEPL.

ginuwine nettoverdi

DMRC utfordret tribunalets kjennelse i Delhi High Court, men fikk ingen lettelse. Deretter opphevet en avdelingsbenk ved domstolen ordren, hvoretter Reliance Infra anket til Høyesterett. Dommen kom torsdag.

Hva var oppsigelsesklausulene i kontrakten?

De sa at ved oppsigelse av kontrakten, selv i tilfelle mislighold fra DAMEPLs side, skal DMRC betale til konsesjonæren som oppsigelsesbetaling et beløp tilsvarende 80 % (åtti prosent) av gjelden (til konsesjonæren) .

I tilfelle oppsigelse på grunn av mislighold fra DMRCs side, skal DMRC betale gjeld, 130 % av den justerte egenkapitalen; og avskrevet verdi av prosjektmidlene, hvis noen, anskaffet og installert på prosjektet etter 10-årsdagen for COD (kommersiell operasjonsdato eller åpningsdato).

Hva har vært holdningen til Delhi-regjeringen?

I mars 2018 sendte Delhi-regjeringens rådgivende organ, som på det tidspunktet ble ledet av Ashish Khetan, en rapport som påsto at DMRC med vilje hadde forvrengt avtalen med DAMEPL for å gi tjenester til Reliance Infrastructure, og dermed bløt statskassen.

Rapporten hevdet at bestemmelsen om Total Project Cost (TPC) i avtalen, som er en standard i offentlig-private partnerskapsprosjekter ettersom den begrenser oppsigelsesansvaret til regjeringen, ble fjernet av DMRC.

Den hevdet også at avtalen ikke en gang hadde blitt godkjent av DMRC-styret.

Denne forsettlige utelatelsen (av TPC) i tilfelle av DAEML er en av hovedårsakene til at den private konsesjonæren ledet av Anil Ambani Group har fått en så stor voldgiftsdom, til skade for statskassen, heter det i rapporten.

Å kvitte seg med TPC tillot også konsesjonæren å hengi seg til gullplettering av kostnader, som i hovedsak betyr å legge til unødvendige funksjoner, utenfor rammen av en avtale, til en verdi av over Rs 500 crore, hevdet rapporten.

Den la til at renten på betalingen av oppsigelsesbeløpet ble økt for å gi DAMEPL en urettferdig økonomisk fordel.

Videre var det alvorlige flere mangler og bortfall i hele den sivile konstruksjonen av DAEML av DMRC som førte til oppsigelse av avtalen. Sikkerheten til passasjerene har også blitt alvorlig kompromittert.

Både DMRC og Reliance Infra hadde nektet å kommentere rapporten.

Så hva skjedde videre?

Bevæpnet med rapporten skrev Kejriwal til daværende innenriksminister Rajnath Singh i juli 2018 og krevde en CBI-undersøkelse av saken.

Hele episoden ville føre til en tyngende byrde på rundt Rs 4700 crore, som må deles likt av sentrum og Delhi-regjeringen. Likevel har regjeringen i NCT i Delhi ingen mulighet til å ta noen forebyggende eller korrigerende handlinger, da DMRC verken er ansvarlig overfor den eller utøver noen form for kontroll eller autoritet over DMRC, skrev Kejriwal.

Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Del Med Vennene Dine: