Forklart: Hva er de siste retningslinjene for førerhusaggregatorer som Ola og Uber i India?

Regjeringen har i retningslinjene fastsatt ulike prosedyrer knyttet til vilkår for tildeling av konsesjon til en aggregator, etterlevelse av kjøretøy, regulering av takster mv.

Førerhusaggregatorsegmentet kontrolleres hovedsakelig av to aktører – Uber og Ola Cabs.

Ministeriet for veitransport og motorveier har utstedt retningslinjer for motorkjøretøyaggregator, ment å regulere det hittil uregulerte førerhusaggregatorsegmentet , som hovedsakelig kontrolleres av to aktører - USA-baserte Uber og Bengaluru-baserte Ola Cabs. Regjeringen har i retningslinjene fastsatt ulike prosedyrer knyttet til vilkår for tildeling av konsesjon til en aggregator, etterlevelse av kjøretøy, regulering av takster mv.

Hvorfor har disse retningslinjene blitt gitt?

Som en del av loven om motorkjøretøyer (endringer), 2019, forutsatte regjeringen at en aggregator må utstedes en lisens for å drive av den respektive statlige regjeringen, og at statene vil følge retningslinjene utstedt av senteret.

Hva endrer retningslinjene for sjåfører?

Aggregatet har blitt bedt om å sørge for at hver sjåfør får en helseforsikring integrert med aggregatoren for et beløp som ikke er mindre enn Rs 5 lakh med basisår 2020-21 og økt med 5% hvert år. I tillegg må en tidsforsikring på Rs 10 lakh også gis til hver sjåfør. Samleren må også gjennomføre oppfriskningsopplæringsprogrammer for sjåførene en gang i året. En obligatorisk femdagers opplæring av sjåførene, som også må gjennomføres på tidspunktet for introduksjonen, vil inkludere emner som effektiv bruk av appen, bestemmelser i motorkjøretøyloven, 1988, forsiktig kjøring, motorkjøretøy vedlikehold, sikkerhet på veiene og opplæring i førstehjelp, vilkår og betingelser i kontrakten med aggregatoren, kjønnssensibilisering, etc.

Hva endres for aggregatorene når det gjelder appen?

Aggregatet må gjøre appen sin tilgjengelig på engelsk og hindi som primærspråk for rytteren sammen med ett offisielt språk i den aktuelle staten, der det offisielle språket ikke er hindi.

I tillegg må appen være tilgjengelig på et språk som er forståelig for sjåføren. Når det gjelder dataene som genereres på appen, vil aggregatorene måtte lagre slike data på en server i India, og slike lagrede data må lagres i minimum tre måneder og maksimalt 24 måneder fra datoen da slike data ble generert. Disse dataene må også gjøres tilgjengelige for delstatsmyndighetene, i henhold til rettslig prosess, men retningslinjene fastsetter at data relatert til kunder ikke skal avsløres uten skriftlig samtykke fra kunden.

Ikke gå glipp av Explained | Hvordan drosjesjåfører i Mumbai manipulerte Ola-appen for å jukse kunder

Hva endrer det for kundene?

Aggregatene har fått lov til å tilby pooling-fasiliteter til kunder, hvis detaljer og KYC-informasjon er tilgjengelig. Videre, for kvinnelige passasjerer som ønsker å benytte samkjøring, må aggregatorene gi muligheten til kun å slå sammen med andre kvinnelige passasjerer. I tilfeller der ikke-transportkjøretøyer blir aggregert for samkjøring, er det fastsatt en grense på fire samkjøringsturer i byen på en kalenderdag og to samkjøringsturer per uke for hvert kjøretøy med sjåføren. Express Explained er nå på Telegram

Hva er endringene når det gjelder priser?

Retningslinjene fastsetter at bytaxiprisen indeksert av WPI for inneværende år skal være grunnprisen som belastes kunder som benytter aggregatortjeneste. I stater hvor en bytaxipris ikke er fastsatt, vil et beløp på Rs 25/30 være grunnprisen. Minimumsprisen for kundene vil være på minimum 3 km for å kompensere for døde kjørelengder og tilbakelagt distanse og drivstoff brukt for å hente kundene. Aggregatoren har fått lov til å kreve en pris som er 50 % lavere enn grunnprisen og pålegge en maksimal økningspris på 1,5 ganger grunnprisen. Dette er gjort for å muliggjøre og fremme aktivautnyttelse, som har vært det grunnleggende konseptet for transportaggregering, og også for å underbygge det dynamiske prisingsprinsippet, som er relevant for å sikre aktivautnyttelse, i samsvar med markedskreftene etterspørsel og tilbud.

elisabeth moss barn

I tillegg sier retningslinjene at føreren av et kjøretøy skal motta minst 80 % av prisen som gjelder for hver tur, og dermed begrense provisjonen som belastes av aggregatorene til 20 %. For øyeblikket varierer provisjonssatsene mellom 25-35 % og varierer fra by til by. Ved kansellering av turer, enten av en sjåfør eller en rytter, når det gjøres uten gyldig grunn, skal det ilegges en straff på 10 % av den totale prisen som ikke overstiger Rs 100. Avbestillingsstraffen som pålegges rytteren deles mellom føreren og aggregatoren i forhold til den vedtatte provisjonssatsen.

Del Med Vennene Dine: