Hva gjør en flyplass egnet for nattlanding: belysning, landingsveiledning
Srinagar flyplass besto testen for nattlanding forrige uke etter oppgradering; fasiliteter som innflygingslys og landingssystemer er nøkkelen.
India har 101 flyplasser; inntil i fjor var det rundt 35 som ikke hadde nattlandingsanlegg. Forrige uke landet en testfly på Srinagar flyplass etter solnedgang, og demonstrerte at flyplassen er trygg for nattlanding. Når alle regulatoriske prosedyrer er fullført, vil passasjerer kunne ta nattfly til sommerhovedstaden Jammu og Kashmir. Når og hvordan er en flyplass egnet for nattlanding? I Srinagars tilfelle kom to hovedfaktorer sammen for å gjøre det mulig – og oppgradering av rullebanebelysningssystemet på flyplassen, og en utvidelse av vakttiden av det indiske flyvåpenet, som flyplassen tilhører.
India har 101 flyplasser; inntil i fjor var det rundt 35 som ikke hadde nattlandingsanlegg. Dette var først og fremst mindre flyplasser som hadde lavere passasjertrafikk. I følge en kilde fra Civil Aviation Ministry er det vanligvis Airports Authority of India, som administrerer de fleste flyplassene i India, som tar opp en bestemt flyplass for å tilby nattlandingsfasiliteter, når flyselskapene har vist interesse for etter solnedgang operasjoner.
Fasilitetene
Hovedkravet for nattlanding er at rullebaneinnflygingslyssystemet inkluderer en serie lysbjelker med stroboskoplys installert i enden av rullebanen. Et slikt system betjener en rullebane som er utstyrt med et instrumentlandingssystem, eller ILS. Med modernisering av fly og flyplassutstyr erstatter ILS den tradisjonelle innflygingen, der piloter som lander fly var avhengig av hva som var synlig for dem.
ILS bruker en rekke navigasjonshjelpemidler for å hjelpe piloter med å lande flyet hvis de ikke får visuell kontakt med rullebanen. I henhold til International Telecommunication Union er ILS et system som gir flyet horisontal og vertikal veiledning rett før og under landing og, på visse faste punkter, indikerer avstanden til referansepunktet for landing.
elijah wood verdt
Det er også viktig for flyplassoperatører å ha belysning langs rullebanekanten, slik at piloter som lander om natten får visuell kontakt og justerer flyet med midten av rullebanen.
Sheikh ul-Alam internasjonale lufthavn i Srinagar tilhører det indiske flyvåpenet, og flyplassmyndigheten i India administrerer den sivile enklaven som inkluderer en passasjerterminalbygning og et sivilt forkle. ILS-versjoner
Instrumentinnflygingsoperasjoner i India er klassifisert på grunnlag av laveste driftsrekkevidde, under hvilken innflyging til rullebanen krever en visuell referanse. I den lave enden er CAT-I-kategorien, der touchdown-sonen ikke kan være lavere enn 550 meter; landende fly kan med andre ord bare komme i kontakt med asfalten når piloten kan se minst 550 m fremover. Under CAT-II kan dette gå ned til 300 meter. Under CAT-IIIA og CAT-IIIB kan touchdown-sonen være så lav som henholdsvis 175 meter og 75 meter. For tiden på indiske flyplasser er CAT-IIIB den mest moderniserte versjonen av ILS installert. Vanligvis er systemet installert på flyplasser som forventes å oppleve dårlige siktforhold om vinteren, på grunn av tåke. For tiden er CAT-IIIB-systemer installert på flyplassene Delhi, Lucknow, Jaipur, Amritsar og Kolkata.
Bare å installere systemet på flyplasser er imidlertid ikke nok. Flyselskaper må også bruke fly som er kompatible med de nyeste systemene og engasjere piloter som er opplært til å foreta instrumentbasert landing. De fleste store flyselskaper som ofte flyr fra flyplasser som opplever dårlig sikt, har faktisk de relevante flyene. Vanligvis har de imidlertid en tendens til å trene bare de pilotene som skal fly til disse flyplassene regelmessig.
Del Med Vennene Dine:
