Forklart: Hvordan akkrediterte føreropplæringssentre kunne gjøre unna tester for lisens

Regjeringen har, gjennom et utkast til melding utstedt i forrige uke, forsøkt å endre de sentrale motorkjøretøyreglene, for å muliggjøre eksistensen av disse treningssentrene i en ny avatar, samt introdusere teknikker for drivstoffeffektiv kjøring i opplæringsmodulen for alle aspirerende sjåfører .

Regel 14 i de sentrale motorkjøretøyreglene foreskriver hva en søknad om førerkort skal følge. (Fil bilde)

Det kommer snart ingen grunn til å navigere gjennom labyrinten av byrårati og agenter ved det lokale kontoret for veitransport, utfører en førerprøve før en tjenestemann og også, kanskje, smører noen håndflater, for å få førerkort i India.

Ministeriet for veitransport og motorveier under Nitin Gadkari har kommet med foreslåtte regler som vil muliggjøre etablering av akkrediterte føreropplæringssentre over hele landet. Vellykket, tidsbestemt gjennomføring av opplæring i disse sentrene vil være nok til å sikre en lisens fra de statlige transportmyndighetene.

Regjeringen har, gjennom et utkast til melding utstedt i forrige uke, forsøkt å endre de sentrale motorkjøretøyreglene, for å muliggjøre eksistensen av disse treningssentrene i en ny avatar, samt introdusere teknikker for drivstoffeffektiv kjøring i opplæringsmodulen for alle aspirerende sjåfører .

Regjeringen har invitert kommentarer/innsigelser, hvis noen, fra offentligheten de neste 30 dagene til utkastet til melding. Etter det vil den endelige versjonen bli varslet og være en del av de offisielle reglene.

Hva er oppdateringen til Central Motor Vehicle Rules?

Regel 14 i de sentrale motorkjøretøyreglene foreskriver hva en søknad om førerkort skal følge. Dette inkluderer ting som nødvendige dokumenter, et elevsertifikat og til og med et sertifikat fra en autorisert kjøreskole. Men dette er ikke nok for å sikre en faktisk lisens, da regelen nå er at kandidaten da må gjennomføre en førerprøve i nærvær av en utpekt tjenestemann fra myndigheten. Sertifikat fra Accredited Driver Training Center i skjema 5B i henhold til regel 31E, hvis noen, legges til på listen nå.

Nå, for å gjøre dette sertifikatet nok til å sikre en lisens uten å utføre en test på lisensmyndighetens kontor, legger de foreslåtte reglene inn visse endringer.

Regel 15 i CMVR pålegger førerprøve som en forutsetning for å evaluere kompetansen til en aspirerende sjåfør, eller en kandidat for en lisens. I utkastet til meldingen søker regjeringen nå å få med at alle som har sertifikat fra Akkreditert føreropplæringssenter, skal fritas fra å gjennomføre førerprøve. Forutsatt at innehaver av sertifikat i skjema 5B skal fritas fra krav om førerprøve, heter det.

I reglene i CMVR om hvilke ferdigheter og kunnskaper en førerkortkandidat må stille før hun presenterer seg for myndigheten, søker de nye reglene også å sette inn: Kunnskap og forståelse av drivstoffeffektiv kjøreteknikk.

Dette kommer i tillegg til eksisterende forutsetninger, som kunnskap om trafikksignaler, plikter til en sjåfør i en ulykke etc.

Akkrediterte føreropplæringssentre

Alle kan sette opp disse treningssentrene forutsatt at de oppfyller akkrediteringskriteriene fastsatt av senteret, som inkluderer en akkrediteringsavgift på Rs 50 000. Statens transportmyndighet eller utpekt tjenestemann for et autorisert byrå meddelt av sentralregjeringen, vil behandle søknadene om akkreditering til sjåføropplæringssentrene og gi lisens til å drive et slikt senter i fem år.

For å få lisens må en kandidat gjennomgå 29 timer trening på fire uker, hvor 21 timer er praktisk trening inkludert fire timer i simulator, virtuelt kjøring gjennom regn, tåke, natt osv.

For middels til tunge kjøretøy er opplæringen på 29 timer fordelt på 38 uker hvor 17 timer er i teoritimer og 21 timer i praktisk inkludert tre timer på simulator.

Teorier inkludert alt relatert til kjøring inkludert road rage, etiketter på gode kjørevaner og lignende. Praktisk inkluderer på bane så vel som på veikjøring.

Sentrene vil også tilby oppfrisknings- og hjelpekurs og også brukerspesifikke kurs.

Funksjoner ved treningssenteret

Til dette bør treningssentrene ha infrastruktur på minst 2 dekar i vidder eller 1 dekar i kuperte distrikter, i tillegg til tilstrekkelig parkeringsplass for kjøretøyene som skal brukes til trening.

De bør ha simulatorer for både kjøring med lett motorkjøretøy og yrkesmessig tung motorkjøring.

De bør også ha to klasserom med læremidler som datamaskiner og multimediaprojektor for å holde teoritimer/timer om trafikkregler, kjøreprosedyrer, kjøretøymekanismer, PR og førstehjelp. Online tester og evaluering er et must.

Det må være en kjørebane for å gi opplæring til deltakerne for manøvrering, parkering, bakoverkjøring, kjøring i bakker.

Sentrene bør også ha biometriske tilstedeværelsessystemer – antagelig slik at ingen kandidater kan forringe oppmøte på treningsøkter.

Sentrene er pålagt å ansette kvalifiserte instruktører, ha fasiliteter for e-betaling, sanntidsevaluering, online evalueringsprosess og tilstrekkelige personalressurser i hver kategori (Lærer, IT-personell, renholdspersonell etc. Kriteriene for instruktører er minimum 12. pass, minst fem års kjøreerfaring og kurs i motormekanikk eller annen høyere kvalifikasjon innen maskinteknikk.

Sentrene vil være gjenstand for en årlig revisjon av myndigheter og også overraskelsesrevisjoner. De må ha en elektronisk oversikt over alt for å vise at aktivitetene er i henhold til normene. Den første revisjonen skjer om tre måneder etter at senteret er erklært driftsdyktig. Akkreditering kan også annulleres dersom tilsynet finner bortfall, som også er definert.

Hvorfor denne endringen?

Ifølge flere estimater har India en mangel på over 2 millioner sjåfører, spesielt i transportindustrien. Studier kobler denne mangelen med førertrøtthet og feil i kjøringen som forårsaker trafikkulykker og dødsfall. I følge offisielle data skjer rundt 84 prosent av trafikkulykkene på grunn av feil fra sjåfører.

Vi ønsker å åpne kjøreopplæringssentre spesielt i stammeområdet. Menneskene som er pedagogisk, sosialt og økonomisk tilbakestående, det vil si landbruk, stamme og de 115 ambisjonsdistriktene, hvor vi må starte flere kjøreopplæringssentre, har Nitin Gadkari, minister for veitransport og motorveier nylig sagt.

For to år siden fjernet regjeringen også ethvert minimumskrav for utdanning for å søke om yrkesførerbevis med henvisning til at kjøring handler om å ha en ferdighet og egentlig ikke om utdanning.

Senteret har aktivert eller tilrettelagt føreropplæring i årevis. Under eksisterende ordning fra departementet for veitransport og motorveier, bistår senteret med å sette opp institutter for kjøreopplæring og forskning (IDTR) og regionale føreropplæringssentre (RDTC) og kjøreopplæringssentre i landet.

Ordningen gir også økonomisk bistand på opptil Rs 18,5 crore per IDTR og Rs 5 crore per RDTC. Det gir også 50 prosent av prosjektkostnadene eller opptil 1 crore Rs per kjøreopplæringssenter. Fra i fjor var det 29 ITDR-er spredt i alle større stater og fem RDTC-er, fire i Maharashtra og én i Kolkata.

De akkrediterte sjåføropplæringssentrene vil gjøre unna behovet for å utføre tester foran statlige transportmyndigheter for å få en lisens. Dette er nytt.

dacre kayd montgomery-harvey

Flyttingen bringer også India på nivå med andre utviklede land som har koblet føreropplæring med utstedelse av lisenser.

Del Med Vennene Dine: