Kompensasjon For Stjernetegn
Betydende C -Kjendiser

Finn Ut Kompatibilitet Med Stjernetegn

Forklart: Skip større enn 3 fotballbaner viser hvorfor Suez-kanalen er blokkert

Mer enn 180 fartøy er fanget av trafikksnorren i begge retninger i kanalen, en global handelsåre. Raffinere over hele verden bruker ruten tungt, noe som vekker bekymring for at globale energimarkeder kan bli påvirket av blokkeringen.

Et containerskip 'The Ever Given' som gikk på grunn er avbildet i Suez-kanalen, Egypt 24. mars 2021. Suez Canal Authority/Handout via Reuters

Den maritime verden gikk i overdrev denne uken for å løsne et av verdens største skip etter at det kjørte seg fast i Egypts Suez-kanal, og avslørte de nye utfordringene industrien må navigere ettersom mammutfartøyer spiller en stadig større rolle i global handel.





Containerskipet Ever Given ble sittende fast over kanalen tidlig tirsdag, og rundt 48 timer senere sliter slepebåter og gravere fortsatt med å få det flytende. The Ever Given kan frakte mer enn 20 100 stålbokser, noe som gjør det til et av de største containerskipene, ifølge Jayendu Krishna, direktør for maritime rådgivere i konsulentselskapet Drewry. Slike fartøyer kan være lengre enn Eiffeltårnet, og større enn tre fotballbaner.

Rundt om i verden har skip økt i størrelse fordi industrien har sett etter stordriftsfordeler, men disse megafartøyene har også vakt bekymring. Rederier har brukt dem til å senke kostnadene per enhet, men det legger press på havner for å gjøre vannveiene dypere og bruke på flere kraner, sa Park Moo-hyun, en Seoul-basert analytiker ved Hana Financial Investment Co.



Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Clive Reed, grunnlegger av Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy sa at det er en risiko for at store containerskip går på grunn i Suez-kanalen hvis de reiser i høy hastighet.



Jeg er ikke overrasket over at dette har skjedd, sa han. Når den først er ute av dødpunktet, vil den bli sugd til den ene eller andre siden, og synke dermed sidelengs inn i kanalvollen.

Suez Canal Authority sa at mangel på sikt på grunn av dårlig vær og en sandstorm førte til at skipet mistet kontrollen og drev. Ever Given ble grunnstøtt ved et uhell etter å ha avviket fra kursen på grunn av mistanke om plutselig sterk vind, sa Taiwan-baserte Evergreen Line, tidsbefrakteren av fartøyet, via e-post.



John Byner biografi

Suez-kanalen har måttet stri med stadig større containerskip med en gjennomsnittlig tonnasje per skip som nådde 119 000 tonn i løpet av 12 måneder frem til 28. februar 2020 fra 93 500 tonn i 2015, bemerket S&P Global denne uken.

Legger til skip



Globalt er det rundt 180 fartøyer som hver kan frakte mer enn 15 000 containere, ifølge Um Kyung-a, en analytiker ved Shinyoung Securities Co. i Seoul. Næringens appetitt på disse store skipene ble utløst da A.P. Møller-Mærsk A/S tok levering av Emma Maersk, som kunne frakte 15 000 containere, i 2006. Siden den gang har rederier konkurrert om å bygge større skip.

Minst 47 flere ultrastore containerskip forventes å bli levert innen 2024, ifølge analysefirmaet Drewry. Et fartøy som kan frakte 20 000 containere koster rundt 144 millioner dollar og de som frakter 23 000 koster mer enn 150 millioner dollar, anslår Drewry. Selskaper som CMA CGM SA og HMM Co. forventer å ta leveranser av disse skipene nesten annenhver måned i år.



Bilder som viser fullastet Ever Given som blokkerer kanalen setter søkelyset på en containerfraktindustri som har slitt med full kapasitet de siste seks månedene, og prøver å levere varer ettersom forbrukere, begrenset fra å reise på grunn av Covid-19, bruker mer på husholdningen varer i stedet.

BLI MED NÅ :Express Explained Telegram Channel

Global handel

Å administrere store skip som Ever Given kan være spesielt vanskelig når det er store vindkast på steder som Suez-kanalen, ifølge et tidligere besetningsmedlem. Skipets enorme størrelse betyr at det kan skyves inn i vindkast og snus raskt sideveis, sa han.

Mer enn 180 fartøy er fanget av trafikksnorren i begge retninger i kanalen, en global handelsåre. Raffinere over hele verden bruker ruten tungt, noe som vekker bekymring for at globale energimarkeder kan bli påvirket av blokkeringen.

Voksende skipsstørrelser utgjør også et problem for havner på den amerikanske vestkysten, hvor Los Angeles og Long Beach, California ikke enkelt kan håndtere skip som har mer enn rundt 15 000 containere. Det betyr at de superstore fartøyene hovedsakelig seiler mellom Asia og Europa, med steder som Shanghai, Singapore og Rotterdam som noen av deres foretrukne anløpshavner.

For øyeblikket driver Sør-Koreas HMM 12 av verdens største containerskip, som hver kan frakte så mye som 24 000 20 fots containere. Andre selskaper som CMA CGM, Mediterranean Shipping Co., Cosco Shipping Holdings Co. og Orient Overseas Container Line Co. driver også megaskip som hver kan frakte mer enn 20 000 esker.

Å bygge enda større skip vil ikke være sannsynlig fordi det vil kreve endringer i designet og det vil være behov for flere investeringer i havner, sa Um.

sean o'pry nettoverdi

Ever Given-hendelsen har økt behovet for å se på noen av beredskapsplanene disse kanalene har for å forhindre at dette skjer igjen, sa Um. Mange store fartøy går gjennom Suez-kanalen hver dag, men når man kommer i trøbbel som det som har skjedd nå, er virkningen for stor.

På dette satellittbildet fra Planet Labs Inc. sitter lasteskipet MV Ever Given fastklemt i Suez-kanalen nær Suez, Egypt. Det skyskraperstore lasteskipet kilet inn over Egypts Suez-kanal ytterligere truet global skipsfart torsdag da minst 150 andre fartøyer måtte passere gjennom den avgjørende vannveien på tomgang og ventet på at hindringen skulle fjernes, sa myndighetene. (Planet Labs Inc. via AP)

Økende etterspørsel

Global handel med varer har kommet seg til nivåer før pandemien ettersom koronaviruset utløste etterspørselen etter husholdningsvarer. Havner er overbelastet fra Los Angeles til Rotterdam da pandemien påvirket landtransport og operasjoner ved havner. Alt dette har ført til stor etterspørsel etter containerskip.

I mellomtiden var det flaskehalser på den amerikanske vestkysten som spredte seg over hele verden og også utløste et hopp i ratene. Spotprisene for å frakte en 40 fots container til Los Angeles fra Shanghai ble nesten tredoblet i fjor, ifølge World Container Index.

Store skip er fortsatt en av de viktigste tannhjulene i verden av global handel. Likevel er grunnstøting langt fra den eneste utfordringen for å plage store skipsfartøyer, bemerket S&P denne uken. En av industriens siste utfordringer har vært en serie tap til sjøs i vinterstormsesongen i Stillehavet som har ført til at minst fem ultrastore fartøy har mistet containere, sa firmaet.

Suez-hendelsen er et eksempel på skjørheten i maritim handel og globale forsyningskjeder som bør adresseres, sa Ian Ralby, administrerende direktør i I.R. Consilium, et havretts- og sikkerhetskonsulentfirma som samarbeider med myndigheter. Når kanalene er ferdigstilt, er de alltid for små til å håndtere de største skipene, sa han. Dette tvinger oss til å se på hvor infrastrukturen er i dag og hvor vi mener den burde være, ellers vil vi aldri få den fanget opp og på linje.

Del Med Vennene Dine: