Air India Express flyulykke forklarte: Bordplate rullebane en utfordring, ingen brann reddet nåde

Kerala Air India Express flyulykke: Bordplatebane er vanligvis konstruert ved å kutte av toppen av en bakke, og blir ofte sett på som vanskelige for landing på grunn av mangelen på marginer for å overskride rullebanen.

Kerala Air India flykrasjland: Flyet delte seg i to etter å ha krasjet inn i en vegg.

Air India Express flyulykke: fredag flyulykke ved Kozhikode i Kerala som involverer et Air India Express-fly med 190 personer om bord, er den første store ulykken siden krasjet i 2010 på Mangaluru flyplass. Det Air India Express-opererte Boeing 737-800-flyet overskred Kozhikode flyplasss rullebane - en bordplatebane som Mangalurus - og falt 35 fot ned en skråning, noe som resulterte i at flyet delte seg i to. Kozhikodes rullebane er omgitt av dype kløfter på begge sider. Bordplatebaner er vanligvis konstruert ved å kutte av toppen av en bakke, og blir ofte sett på som vanskelige for landinger på grunn av mangelen på margin for å overskride rullebanen.

I følge høytstående myndighetspersoner tok ikke Air India Express-flyet ved Kozhikode fyr da det krasjet, og minimerte dermed skader. En tjenestemann ved Generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA) sa at flyet så ut til å ha havnet i høyere hastighet enn vanlig, noe som ga piloter mindre tid til å stoppe det på en rullebane som er kortere enn vanlig. ( Følg liveoppdateringer om ulykken )

Bordplate rullebane: På toppen avkuttet bakke

I tillegg til flyplassene ved Kozhikode og Mangaluru, er Lengpui-flyplassen i Mizoram, Pakyong-flyplassen i Sikkim og Simla og Kullu i Himachal Pradesh bygget på bordplater. Andre bordflyplasser utenfor India inkluderer Paro i Bhutan og Kathmandu i Nepal.

jeffrey sebelia klær

Les denne historien i Malayalam, Bangla

jimmy fallon inntekt

I 2010 gikk et Air India Express-fly over rullebanen på Mangaluru flyplass i Karnataka og styrtet inn i en dal før det brant i flammer og drepte 158 mennesker. I fjor svingte et annet Air India Express-fly fra Dubai av rullebanen ved Mangaluru og stanset i mykt underlag, noe som forårsaket en skremsel for 181 passasjerer om bord.

Quixplained | Hva er rullebaner for bordplater?

I følge piloter krever landing på rullebaner på bordplate presisjonsinnflyging med lite eller ingen rom for feil. Faktisk, rett etter Mangaluru-hendelsen i 2010, hadde DGCA forbudt fly med bred kropp å lande på Kozhikode flyplass, som krever lengre avstander for å bremse på grunn av deres høyere nyttelast.

hva er gucci manes nettoverdi

På dette bildet tatt for måneder siden, er veggen som Air India Express-flyet styrtet inn i avbildet.

På 2860 meter er Kozhikodes rullebane bare omtrent 400 meter lengre enn Mangaluru, men krasjet kan sette søkelyset på andre flyplasser som ser vanlige smalkroppsflyoperasjoner med relativt kortere rullebaner som Patna, som er 2072 meter lang. Delhis Runway 29/11 er den lengste i landet på 4430 meter.

Les også | Flightradar 24-data viser at fly går rundt, prøver å lande to ganger på Kozhikode flyplass

Dårlig vær på Kozhikode flyplass på det tidspunktet Air India Express-flyet forsøkte å lande, kunne ha forverret situasjonen. En rullebane som utsettes for regn gjør at det dannes et lag med vann over overflaten som reduserer friksjonen og får flyet til å skli hvis bremsene settes på. Uten fulle bremser til mannskapets disposisjon, blir det enda vanskeligere for pilotene å stoppe flyet i tide.

Del Med Vennene Dine: