Forklart: Hvorfor stiger bensin- og dieselprisene i India?
Bensin- og dieselpriser i India: Utsalgsprisene på drivstoff til biler har nådd rekordhøye over hele landet. Bensin og diesel beskattes tungt i India, og oljeprisnedbygging er en enveiskjørt gate - forbrukeren har aldri fordeler.
Regjeringen begrunner at globale råoljepriser har steget med mer enn 50 prosent til over 63,3 dollar per fat siden oktober, noe som tvinger oljeforhandlere til å øke pumpeprisene. Diesel- og bensinprisene har nådd rekordhøyder over hele landet, med bensin som nådde Rs 89 per liter i Delhi på mandag, og diesel nådde et nytt høydepunkt på Rs 86,30 per liter i Mumbai.
Regjeringen begrunner at globale råoljepriser har steget med mer enn 50 prosent til over 63,3 dollar per fat siden oktober, noe som tvinger oljeforhandlere til å øke pumpeprisene. Det er imidlertid bare delvis sant. Indiske forbrukere betaler allerede mye høyere enn hva de betalte i januar, selv om råoljeprisene ennå ikke har nådd nivåene tidlig i fjor. Pumpeprisene på begge drivstoffene i andre land har akkurat nådd pre-pandeminivåer, mens indiske forbrukere skyter ut mye mer.
Nyhetsbrev | Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din
evh nettoverdi
Hvorfor betaler forbrukere i India mer for bensin og diesel?
Detaljhandelspriser på bensin og diesel er i teorien dekontrollert - eller knyttet til globale råoljepriser. Noe som betyr at hvis råoljeprisene faller, som i stor grad har vært trenden siden februar, bør utsalgsprisene også falle, og omvendt.
Men dette skjer ikke i praksis, hovedsakelig fordi dekontroll av oljeprisen er enveiskjørt i India. Så når de globale prisene går opp, blir den resulterende økningen videreført til forbrukeren, som må hoste opp mer for hver liter drivstoff som forbrukes - men når det motsatte skjer og prisene faller, legger myndighetene, nesten som standard, nye skatter. og avgifter for å sikre at det henter inn ekstra inntekter, selv om forbrukeren, som ideelt sett burde hatt fordel av lavere pumpepriser, blir tvunget til enten å betale ut det hun allerede betaler, eller bruke enda mer for hver liter drivstoff.
Den største fordelen i denne undergravingen av prisdekontroll er myndighetene. Forbrukeren er en klar taper, det samme er drivstoffforhandlerne.
Tidlig inn i den nye koronaviruspandemien i fjor, da råoljeprisene krasjet, stoppet de statseide oljeforhandlerne prisrevisjoner i rekordhøye 82 dager. Forbrukeren ble deretter rammet av en slags dobbel slag – ikke dra nytte av fallet i råoljeprisene i første halvdel av denne regnskapsperioden, og møtte deretter rekordhøye priser i andre halvdel, selv om råoljeprisene delvis tok seg opp igjen, med regjeringen som brukte mulighet til å heve avgiftene på bensin og diesel.
Endring i priser Hvorfor stiger råoljeprisen nå?
Prisene kollapset i april 2020 etter at pandemien spredte seg over hele verden, og etterspørselen falt. Men ettersom økonomiene har redusert reiserestriksjonene og fabrikkproduksjonen har tatt seg opp, har den globale etterspørselen forbedret seg, og prisene har tatt seg opp igjen.
Brent-olje, som handlet til rundt 40 dollar per fat mellom juni og oktober, begynte å stige i november, og har passert 60 dollar per fat etter hvert som den globale utrullingen av Covid-19-vaksiner øker.
Den kontrollerte produksjonen av råolje midt i økende etterspørsel har vært en annen nøkkelfaktor for å øke oljeprisen, med Saudi-Arabia som frivillig kuttet sin daglige produksjon med 1 million fat per dag til 8,125 millioner fat per dag gjennom februar og mars.
julie chens nettoverdi
Hva er virkningen av avgifter på utsalgspriser på bildrivstoff?
Sentralregjeringen økte den sentrale avgiften på bensin til Rs 32,98 per liter i løpet av fjoråret fra Rs 19,98 per liter ved begynnelsen av 2020, og økte avgiften på diesel til Rs 31,83 per liter fra Rs 15,83 over det samme periode for å øke inntektene ettersom økonomisk aktivitet falt på grunn av pandemien.
En rekke stater har også økt omsetningsavgiften på bensin og diesel for å øke inntektene. Regjeringen i Delhi hevet merverdiavgiften på bensin fra 27 prosent til 30 prosent. Den hadde økt merverdiavgiften på diesel kraftig fra 16,75 prosent til 30 prosent i mai, men hadde gått tilbake til 16,75 prosent i juli.
For tiden utgjør statlige og sentrale avgifter rundt 180 prosent av grunnprisen på bensin og 141 prosent av grunnprisen på diesel i Delhi. Bransjeanalytikere hadde anslått kutt i den sentrale særavgiften ettersom prisene nådde rekordnivåer, men minister for olje og naturgass Dharmendra Pradhan fortalte nylig parlamentet at regjeringen for øyeblikket ikke vurderer noe forslag om å kutte særavgiftssatser. Til sammenligning var avgifter på drivstoff i prosent av pumpeprisene rundt 65 prosent av utsalgsprisen i Tyskland og Italia, 62 prosent i Storbritannia, 45 prosent i Japan og rundt 20 prosent i USA.
Ved å øke avgiftene kraftig etter hvert som de globale oljeprisene falt, har regjeringen praktisk talt kontrollert prisen på bildrivstoff, og fjernet eventuelle besparelser som kan ha tilfalt forbrukerne på grunn av lave globale priser. Selv om prisen på Indias råoljekurv falt fra ,3 per fat i januar 2020 til i april 2020, falt prisen på bildrivstoff bare marginalt fra Rs 75,14 til Rs 69,59 for bensin og Rs 68 til Rs 62,3 i tilfellet av diesel, hvor regjeringen holder på de fleste gevinstene fra lavere råoljepriser i stedet for å overføre dem til forbrukerne.
Dessuten hadde oljemarkedsføringsselskapene stoppet daglige revisjoner av bensin- og dieselpriser i 82 dager fra og med 16. mars 2020, da den internasjonale prisen på råolje var på det laveste. Ledere i oljemarkedsføringsselskaper forklarte senere at å senke prisene i tråd med internasjonale priser ville ført til negative marginer for oljemarkedsføringsselskapene. Men forbrukeren ble stående høyt og tørt.
På den annen side, ettersom gjennomsnittsprisen på Indias råoljekurv har økt til 54,8 dollar per fat i januar 2021 fra rundt 40 dollar per fat i juni 2020, har regjeringen holdt de sentrale avgiftene høye, noe som har ført til at Delhi-prisene har steget fra 71 rupier per liter for bensin og rundt Rs 70 per liter for diesel til henholdsvis Rs 89 og Rs 79,35, til tross for reversering av en økning på 13,25 prosent omsetningsavgift på sistnevnte.
Mens oljemarkedsføringsselskapene teoretisk sett står fritt til å sette priser på bensin og diesel basert på internasjonale priser, har økninger i sentrale avgifter ført til at forbrukeren ikke har nytt godt av lave internasjonale priser og har endt opp med å bære nedsiden av stigende råoljepriser.
Hvordan er denne situasjonen sammenlignet med andre land?
Mens prisen på bensin akkurat når pre-pandeminivåene i andre land, har India sett rekordhøye priser siden januar på grunn av høye statlige og sentrale skatter. Gjennomsnittsprisen på bensin i India (Delhi) i januar var opp 13,6 prosent sammenlignet med samme periode i fjor, selv om gjennomsnittsprisen på Brent-olje var ned rundt 14 prosent i samme periode. Forbrukere i USA, Kina og Brasil betalte gjennomsnittspriser i januar som var 7,5 prosent, 5,5 prosent og 20,6 prosent lavere enn året før.
BLI MED NÅ :Express Explained Telegram Channel
Hvordan vil disse økningene påvirke inflasjonen?
Eksperter bemerker at virkningen av økende drivstoffinflasjon har blitt motvirket av fallende matinflasjon, men at forbrukere med større utgifter til reiser føler at prisene stiger til tross for at den totale inflasjonen var nede i 4,06 prosent i januar.
kevin gates verdt
Økende drivstoffinflasjon kan klemme forbrukere som må reise lenger for å jobbe og ha tilgang til rimelige frokostblandinger osv., sa Sunil Kumar Sinha, hovedøkonom ved India Ratings and Research. Han bemerket at bybefolkningen ville bli mer påvirket av økende drivstoffpriser enn landsbygdsbefolkningen - imidlertid kan en svak monsun føre til at det landlige India blir rammet ettersom bønder blir tvunget til å stole mer på dieseldrevet vanning.
Del Med Vennene Dine:
