Forklart: Hvorfor Indias råoljepris kan stige etter blokkering av Suez-kanalen

Den største innvirkningen på oljehandelen og råoljeprisene vil være dersom frigjøringen av containerskipet «Ever Given» tar uker, slik det nå er spådd. Jo lengre stengingen er, desto mer forstyrrende vil virkningen sannsynligvis være.

Strandet containerskip Ever Given, et av verdens største containerskip, er sett etter at det gikk på grunn, i Suez-kanalen, Egypt Reuters

Ettersom utsiktene til at blokkeringen av Suez-kanalen kan bli den lengste tilfeldige stengingen av denne viktige handelspassasjen er store, kan den resulterende innvirkningen på råolje- og tankratene gradvis vise seg i form av høyere råoljepriser. Dette kan til slutt sive ned i utsalgspris.

Toppimportører av råoljeprodukter via Suez-kanalen

India – den største importøren via Suez-kanalen

India er den største importøren av råolje og produkter via Suez-kanalen, høyere enn Kina, Sør-Korea eller Singapore, ifølge data fra Vortexa, en olje- og gassanalyseplattform. Og mer enn to tredjedeler av Indias råolje kommer fra Gulf-regionen.

Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

I en analyse av blokaden bemerket Vortexa torsdag: Hvis problemet ikke blir løst i dag, vil det begynne å få konsekvenser for de større handelsstrømmene og shippingsektorene. Hvis det ikke løses ved kommende springflo (27./28. mars) vil det begynne å påvirke raffineringsvirksomheten i bredere skala.

For India, derimot, kunne hovedtreffet sees på import og eksport av etan med USA, og importen av råolje fra Latin-Amerika, som nylig ble økt.

India importerer rundt 500.000 fat per dag med råvarer via Suez-kanalen, etterfulgt av Kina, som importerer like over 400.000 fat per dag, og Sør-Korea og Singapore, som importerer litt mindre enn 400.000 fat per dag fra Suez-kanalen, ifølge til Vortexa. Angivelig, på toppen i desember 2020, importerte India nesten 5 millioner fat råolje per dag.

Blant eksportører av råvarer via Suez-kanalen er India sjette i rangordenen bak Russland, Saudi-Arabia, Irak, Libya og Algerie med litt mindre enn 200 000 fat per dag.

zack pearlman nettoverdi

Lengre hold-up, større virkning

Den største innvirkningen på oljehandelen og råoljeprisene vil være dersom frigjøringen av containerskipet «Ever Given» tar uker, slik det nå er spådd. Jo lengre stengingen er, desto mer forstyrrende vil virkningen sannsynligvis være.

Indias petroleumsproduktimport; 2/3 kommer fra Vest-Asia, resten fra Afrika, Europa, Nord-Amerika, Sør-Amerika og Sørøst-Asia.

Det 440 meter lange, 59 meter brede skipet sitter hardt fast, med baugen klemt inn i østbredden av kanalen og akterenden på motsatt bredd.

Del Med Vennene Dine: