Forklart: Hvorfor forsendelser fra Kina sitter fast i indiske havner

Det er blitt kjent at i løpet av de siste fjorten dagene, ettersom spenningene på grensen til Ladakh vokste, har tollmyndighetene indikert overfor importørene at det vil være forsinkelser med å klarere kinesiske forsendelser, men har ikke oppgitt noen grunner.

Et filbilde av Chennai port. Flere importører i byen sa at tollvesenet har blitt rådet til ikke å levere noen containere som har ankommet fra Kina, selv om det har blitt utstedt en uttaksordre for klarering. (Kilde: Wikimedia Commons)

Konflikten på Linje for faktisk kontroll (LAC) har begynt å skape bekymring for amerikanske firmaer med produksjonsvirksomhet i India, ettersom de opplever vanskeligheter med å få tilgang til viktige komponenter fra deres anlegg i Kina.

En gruppe som representerer noen av disse firmaene har skrevet til sekretæren med ansvar for avdelingen for fremme av industri og intern handel (DPIIT), Dr Guruprasad Mohapatra, og uttrykt disse bekymringene.

Hva er problemet her?

Importsendinger fra Kina er lært å være møter hindringer i noen havner , inkludert Chennai og Mumbai. Det er kjent at tollmyndighetene i løpet av de siste fjorten dagene har indikert overfor importørene at det vil være forsinkelser med å klarere kinesiske forsendelser, men har ikke oppgitt noen grunner.

Det har heller ikke vært noen skriftlige eller muntlige instrukser fra tollvesenet eller sentralstyret for indirekte skatter og toll (CBIC), sier importører.

Mens noen tjenestemenn i Chennai tollsone sa at kontroller ble utført på grunnlag av spesifikke etterretningsbaserte input, ser importører og industri det som et dytt å endre importmønsteret sitt, spesielt av ikke-essensielle varer, midt oppfordringer om å redusere forbruk av kinesiske varer i kjølvannet av grensespenningene.

ForklarSnakker | Hva India kan lære av Kina om å bli handelskraftsenter

Hvorfor er amerikanske firmaer bekymret?

US-India Strategic Partnership Forum (USISPF), en gruppe som representerer noen amerikanske firmaer som er involvert i produksjonsaktiviteter i India, sa at de ble stadig mer bekymret for at komponenter og andre input som er nødvendige for deres produksjonsoperasjoner her, ble holdt tilbake i havnene.

Forumet har søkt å gjenopprette havnedriften eller i det minste at regjeringen offentliggjør enhver endring i havnepolitikken for å gi næringslivet den synlighet de trenger for å fungere.

Forsendelser fra rundt 50 amerikanske firmaer med produksjonsvirksomhet i India på tvers av sektorer som telekommunikasjon, biler, medisinsk utstyr og hurtiggående forbruksvarer (FMGC) er kjent for å være blant de berørte.

For eksempel har noen store amerikanske telekom- og bilprodusenter direkte- eller kontraktsproduksjon i Chennai, og noen av dem importerer komponenter fra anlegg i Kina.

Og uten noen formelle ordre utstedt av myndighetene eller noen spesifikk grunn gitt til firmaene om hvorfor sendingene deres ikke blir klarert, har gruppen flagget mangelen på åpenhet som de føler truer forretningskontinuiteten.

En uventet embargo på import av varer fra naboland vil ha konsekvenser for forsyningskjeder og produksjon i India, og vil sende et avkjølende signal til utenlandske investorer, som ser etter forutsigbarhet og åpenhet, har USISPF hevdet.

Ikke gå glipp av Explained | Vil forbud mot kinesisk import skade Indias eksport?

Nate Diaz nettoverdi

Hvor mye er handelen med Kina?

Mulige importbegrensninger fra Kina i form av toll- eller ikke-tollmessige barrierer diskuteres i regjeringen, som skal vurdere en liste over importerte varer for de ulike restriktive tiltakene.

Mellom april 2019 og februar 2020 sto Kina for rundt 14 prosent av Indias totale import; hovedelementene er komponenter for smarttelefoner og biler, telekomutstyr, plast- og metallvarer, aktive farmasøytiske ingredienser (API) og andre kjemikalier.

Express forklarter nå påTelegram. Klikk her for å bli med i kanalen vår (@ieexplained) og hold deg oppdatert med det siste

Spesielt innen farmasøytiske produkter er India sterkt avhengig av Kina for viktige ingredienser. I 2018-19 var rundt 68 prosent av Indias bulk- eller API-import verdt 3,56 milliarder dollar fra Kina.

Del Med Vennene Dine: