Motorveier og andre: Hvordan India klassifiserer veier, omklassifiserer dem

SC-ordre som forbyr salg, forbruk av brennevin nær nasjonale og statlige motorveier har sett forsøk fra stater på å omklassifisere motorveier som lokale veier. Hva kvalifiserer uansett som en 'motorvei'?

Hoteller på Aerocity-strekningen nær NH-8 vil også bli berørt av pålegget. Manoj Kumar

Hvordan klassifiseres veier i India?

Da andre verdenskrig så en rask økning i volumet av veitrafikk i India, innkalte regjeringen til Raj en konferanse med ingeniører i Nagpur i 1943 for å diskutere veiens tilstand og veien videre. Konferansen produserte Nagpur-planen, som delte veier inn i 4 hovedkategorier: National Highways, State Highways, District Roads og Village Roads. Senere ble Expressways lagt til som en tilleggskategori.

Hva gjør en vei til en stat eller en riksvei?

Under Nagpur-planklassifiseringen forbinder National Highways alle større havner, statlige hovedsteder, store industri- og turistsentre og utenlandske motorveier. Veier som er nødvendige for strategisk bevegelse, de som reduserer reisetiden betydelig, og de som åpner opp bakoverområder og hjelper økonomisk vekst, er også klassifisert som National Highways. Tidligere i 1927 hadde en veiutviklingskomité under MR Jayakar anbefalt at National Highways skulle være rammen som landets veiforbindelser skulle stole på. State Highways, i henhold til Nagpur-planen, er arterielle veier i en stat som kobles til National Highways, distriktshovedkvarter og viktige byer. Disse er også knyttet til distriktsveier. Major District Roads (MDRs) er veier som forbinder produksjonsområder, hovedmarkeder og statlige og nasjonale motorveier som krysser staten. Landsbyveier forbinder landsbyer med hverandre eller til nærmeste distriktsveier.

Hvem bestemmer de tekniske kravene for ulike veiklasser?

Indian Roads Congress, et semi-offisielt organ som ble opprettet av regjeringen i 1934 på grunnlag av Jayakar-komiteens anbefalinger, og registrert som et samfunn i 1937, bestemmer minimumskravene for veier, med tanke på geografi, hastighet, trafikkmengde og sikkerhet. IRC er toppen av veiingeniører i landet og oppdaterer regelmessig de tekniske kravene - som bredde, siktavstand og andre relaterte parametere - for motorveier og andre veier.

john witherspoon nettoverdi

Hva er lengden på Indias veinett og nasjonale, statlige motorveier?

I følge departementet for veitransport og motorveier hadde India på slutten av 2015-16 totalt 1 00 475 kilometer med nasjonale motorveier og motorveier. State Highways var 1.48.256 km, og andre veier, 49.83.589 km. Riksveiene utgjør omtrent 2 % av veinettet.

Og hva er trafikkvolumet på Riksveiene?

I følge National Highways Authority of India bærer veiene omtrent 65 % av Indias godstrafikk og 80 % av passasjertrafikken. Og National Highways frakter 40% av landets totale veitrafikk.

Hvordan er National Highways nummerert?

Fram til 2010 fortsatte National Highways å være nummerert slik de ble nummerert i National Highways Act fra 1956, som listet opp hver National Highway. I 2010 ga regjeringen ut et varsel for å rasjonalisere nummereringssystemet, og hevdet at det eksisterende antallet National Highway ikke gir noen indikasjon på plasseringen og retningen. I det nye systemet har alle øst-vest motorveier oddetall, og alle nord-sør motorveier har partall. På motorveier med oddetall øker antallet fra nord til sør. Så en motorvei fra Jodhpur til Kanpur vil ha et mindre antall enn en motorvei fra Mumbai til Chennai. For partallsveier øker tallene fra øst til vest. En motorvei fra Kolkata til Chennai vil ha et mindre antall enn en motorvei fra Delhi til Mumbai.

Hvem er ansvarlig for vedlikeholdet av nasjonale og statlige motorveier?

Under National Highways Act, 1956, ble National Highways ansvaret til sentralregjeringen. National Highways Authority Act, 1988 førte til opprettelsen av NHAI for å passe på National Highways.

hvor mye er Mike Myers verdt

Statens offentlige arbeidersavdelinger har mandat til å passe på State Highways.

I Union Territories er UT-regjeringen ansvarlig for State Highways. For eksempel, i 2005, erklærte Chandigarh-administrasjonen at alle de viktigste arterielle veiene var State Highways. Dette ble gjort da de kommunale organene led av mangel på midler, og på denne måten kunne veiene vedlikeholdes av administrasjonen direkte. Men rett før Høyesterett gjentok at ingen brennevin kan selges innenfor 500 meter fra noen statlige eller nasjonale motorveier, bestemte Chandigarh seg for å omklassifisere alle sine statlige motorveier som distriktsveier. UTs innenriksminister Anurag Aggarwal ble sitert for å si at alle Chandigarh-sektorer er 1,2 km lange og 800 m brede, og forskanset mellom statlige motorveier; hvis ikke for varslingen, ville høyesterettskjennelsen ha gjort hele byen tørr. Men dette ble utfordret i Punjab og Haryana High Court av Harman Siddhu, den samme saksøkeren hvis PIL Høyesterett hadde vedtatt ordren som forbyr salg av brennevin langs motorveiene. Selv om Høyesterett tillot varslingen, er saken nå til behandling i Høyesterett, og er oppført senere denne måneden.

Hvem er ansvarlig for vedlikeholdet av en stat eller en riksvei som går gjennom en by?

Uavhengig av om en riksvei går gjennom en by eller ikke, er det statens oppgave å ta vare på og forvalte den, med mindre den spesifikt har erklært gjennom en tidsskriftmelding at ledelsen er overlatt til et annet organ for en bestemt tøye ut. Tilsvarende er statlige motorveier, selv når de passerer gjennom byer, ansvaret til statens PWD.

Men det er ofte forvirring om statusen til disse motorveiene på enkelte strekninger. For eksempel er deler av både indre og ytre ringveier i Delhi varslet som nasjonale og statlige motorveier, men ikke for hele lengden. Så mens brennevinsbutikker må legges ned på delene som er nevnt i National Highways Act, 1956, vil de resterende delene få holde åpent.

Igjen, Western Expressway Highway i Mumbai ble ikke ansett for å være verken en stat eller en nasjonal motorvei ifølge et nylig svar fra Maharashtra-regjeringen på en RTI-forespørsel sendt inn i februar. Regjeringen sa at strekningen fra Dahisar Check Naka til Mahim Junction var under PWD, og ​​den ble først konvertert til NH8 etter Dahisar i nord. Men siden Høyesteretts kjennelse har brennevinsbutikker og barer langs veien vært stengt selv innenfor byens grenser.

Hvordan blir en State Highway en National Highway og vice versa?

Seksjon 2 i National Highways Act, 1956, gir sentralregjeringen enerett til å varsle enhver vei i landet som en National Highway og legge den til listen over National Highways som er vedlagt loven. Loven gir også sentralregjeringen rett til å kunngjøre gjennom National Gazette fjerning av enhver National Highway fra listen.

chadwick boseman networth

Union Ministry of Road Transport and Highways, i samråd med den tidligere planleggingskommisjonen, hadde kommet opp med et sett med kriterier som, hvis oppfylt, kunne sette en vei opp til vurdering for å bli en National Highway. Disse kriteriene er i stor grad synkronisert med Nagpur-planen for en nasjonal motorvei. Statlige myndigheter kan sende forslag til sentralregjeringen om å oppgradere veier til nasjonale motorveier. Hver gang Union Cabinet godkjenner en oppgradering, må den varsles gjennom National Gazette, og listen over National Highways i National Highways Act, 1956, må endres.

Stater kan ikke oppgradere State Highways til National Highways eller omvendt. De beholder imidlertid retten til å merke statsveier som distriktsveier, slik noen stater har gjort for å omgå høyesteretts ordre. I slike tilfeller kan brennevin kjøpes eller konsumeres i nærheten av disse motorveiene.

Del Med Vennene Dine: