Bak krasj som drepte 346: Problem med Boeing 737 MAX

To dødelige krasj i løpet av mindre enn fem måneder med et av de mest moderne flyene på markedet, Boeing 737 MAX 8, har fått luftfartsmyndighetene og flyselskapene til å trekke likheter mellom de to hendelsene.

Ethiopian Airlines flyulykke forklarte: Selv om selv en foreløpig årsak til at Boeing 737 gikk ned i Addis Abeba ennå ikke er fastslått, har hendelsene før krasjen av et annet fly av samme modell hevet det røde flagget. (Reuters foto/fil)

To dødelige krasj i løpet av mindre enn fem måneder med et av de mest moderne flyene på markedet, Boeing 737 MAX 8, har fått luftfartsmyndighetene og flyselskapene til å trekke likheter mellom de to hendelsene. Den 29. oktober i fjor, kort tid etter start fra Jakarta, gikk en MAX 8 drevet av Lion Air ned i Javahavet etter tap av kontroll. Søndag styrtet et Nairobi-bundet jetfly av samme merke operert av Ethiopian Airlines minutter etter at det hadde blitt luftbåren i Addis Abeba. Totalt 346 mennesker ble drept i de to ulykkene.

Hvorfor har det vært en global panikkreaksjon på Ethiopian Airlines-krasjen?

Selv om til og med en foreløpig årsak til at flyet gikk ned i Addis Abeba ennå ikke er fastslått, har hendelsene før styrtet med et annet fly av samme modell hevet det røde flagget. Til å begynne med gikk begge flyene ned minutter etter start. I begge tilfeller skal pilotene ha bedt om å returnere til flyplassen etter start, noe som tyder på problemer med kontroll. Selv om begge ulykkene blir undersøkt, har disse likhetene gjort flyselskaper og regulatorer forsiktige. Myndigheter i Kina og Indonesia har bedt lokale flyselskaper der om å bakke Boeing 737 MAX 8-fly som en forholdsregel og for å sikre deres luftdyktighet. Flyet, det siste i rekken av Boeings 737-familie, vurderes av store 737-operatører som en erstatningsmodell for de hundrevis av 737 NG som er i drift i dag. Boeing har levert 350 737 MAX-fly så langt, ifølge informasjon på nettsiden deres.

Les | Boeings nye 737 Max-jetfly under gransking etter Ethiopian Airlines-krasj

Ethiopian Airlines flyulykke forklart: Klikk på bildet for å forstørre

Hva er problemet med Boeing 737 MAX?

Den nyeste Boeing 737-modellen, den er utstyrt med et manøvreringsegenskaper augmentation system (MCAS), som er ansvarlig for å skyve flyets nese ned når det registrerer en høy angrepsvinkel som kan føre til at flyet stopper. Hvis et flys nese er for høyt, mister flyet fart og vil sannsynligvis gå inn i en stall - en tilstand der det mister flyvningen og kan falle ned fra himmelen som en stein. MCAS ble designet for å forhindre en slik eventualitet. Når det gjelder Lion Air-flyet, opplevde imidlertid flyvningen før den som styrtet visse problemer i angrepsvinkelsensoren installert på flyet, noe som førte til at MCAS feilaktig trodde at flyet var i ferd med å gå inn i en stall. . En rapport utstedt av Indonesias flyulykkesetterforsker dokumenterte at vedlikeholdsloggene for ulykkesflyet registrerte problemer knyttet til lufthastighet og høyde på hver av de fire flygingene som skjedde i løpet av de tre dagene før den fatale flygningen. På disse flyvningene klarte piloten å komme seg. Den neste flyvningen på det flyet kunne imidlertid ikke gjenopprettes.

charlie sheen 2016 nettoverdi

Det etiopiske flyet hadde fløyet i bare 1400 timer før det styrtet, og Ethiopian Airlines antas å ha god sikkerhetsrekord. I både Lion Air- og Ethiopian Airlines-sakene forsøkte pilotene å returnere til flyplassen noen minutter etter start, men klarte ikke å komme tilbake. Og begge flyvningene opplevde drastiske svingninger i vertikal hastighet under oppstigning. Ifølge luftfartssikkerhetseksperter bør et fly ikke registrere negative vertikale hastigheter under den første oppstigningen. Det er først når flyet er i ferd med å nå sin destinasjon og går fra marsjhøyde at negative vertikale hastigheter er ment å bli registrert. Både Lion Air- og Ethiopian Airlines-flyene registrerte ustabile vertikale hastigheter, ifølge data hentet fra Flightradar24.

Ethiopian Airlines flyulykke forklarte:

Hvilke tiltak har India tatt?

I India opererer to flyselskaper, SpiceJet og Jet Airways, totalt 17 737 MAX-fly. Etter Lion Air-hendelsen innførte Generaldirektoratet for sivil luftfart (DGCA) en daglig rapporteringsmekanisme fra begge flyselskapene, og ingen betydelig bekymring ble observert. Etter den siste krasjen, mens India ikke har satt flyet på bakken, utstedte DGCA ytterligere sikkerhetsinstrukser mandag til begge flyselskapene for drift av disse flyene. I henhold til DGCA har ingeniører og vedlikeholdspersonell som ser etter flyet blitt instruert om å ta med ytterligere kontroller, spesielt de som gjelder jetflyets autopilot- og stallstyringssystemer. Flyselskapene må også sørge for at besetningsmedlemmer som opererer 737 MAX har gjennomgått opplæring i henhold til oppdaterte retningslinjer utstedt av DGCA 3. desember, etter Lion Air-ulykken. Den har også sagt at piloten som kommanderer flyet bør ha minst 1000 timers flyerfaring på flytypen Boeing 737 NG, og andrepiloten minst 500 timer.

Les også | Seks av NRI-familien med Gujarat-røtter var på Afrika-turné

Forklart: Ethiopian Airlines-flyet styrtet utenfor hovedstaden seks minutter etter start.

Har det vært en teppe grunnstøting av en flåte over hele verden når det var problemer med en flymodell?

I tilfeller der det er hendelser som fremhever sikkerhetsproblemer med et fly, tar produsenten og tilsynsmyndigheten i landet som godkjente produksjonen av flymodellen en henvendelse om grunnstøting av flyene. Når det gjelder USA, hadde dens regulator Federal Aviation Administration (FAA) i 2013 annonsert grunnstøting av Boeing 787 Dreamliner-fly – lansert samme år – etter oppvarmingsproblemer med litiumionbatterier i flyet som førte til at batteriet tok fyr. FAA-grunnstøtingen hadde fulgt frivillige grunnstøtinger fra Japans All Nippon Airways og Japan Airlines, som var blant de tidlige kjøperne av modellen. Etter krasjet i Addis Abeba, satte Ethiopian Airlines også frivillig hele sin flåte på 737 MAX-fly på bakken, og flyttingen ble fulgt av Cayman Air og Marokkos Royal Air Maroc.

chris seiler nettoverdi

Del Med Vennene Dine: