Forklart: Bygge broer i skogen, for å hjelpe dyrelivet
Økokanaler eller økobroer har som mål å forbedre dyrelivets tilkobling som kan bli forstyrret på grunn av motorveier eller hogst.
En makak krysser en baldakinbro i en regnskog på Valparai-platået i Anamalai Hills, Tamil Nadu. Ramnagar Forest Division i Nainital-distriktet, Uttarakhand, bygde nylig sin første øko-bro for reptiler og mindre pattedyr. Hva er disse, og hvorfor er de viktige?
Hvorfor øko-broer betyr noe
Økokanaler eller økobroer har som mål å forbedre dyrelivets tilkobling som kan bli forstyrret på grunn av motorveier eller hogst. Disse inkluderer baldakinbroer (vanligvis for aper, ekorn og andre trælevende arter); betongunderganger eller overgangstunneler eller viadukter (vanligvis for større dyr); og amfibietunneler eller kulverter. Vanligvis er disse bruene overlagt med beplantning fra området for å gi det et sammenhengende utseende med landskapet.
En studie fra 2020 av Wildlife Institute of India (WII) bemerket at nesten 50 000 km med veiprosjekter er identifisert for bygging i India i løpet av de neste fem til seks årene, mens mange motorveier blir oppgradert til fire kjørefelt. National Tiger Conservation Authority, New Delhi, hadde identifisert tre store steder som gikk på tvers av dyrekorridorer, inkludert National Highway 37 gjennom Kaziranga-Karbi Anglong-landskapet i Assam, og State Highway 33 gjennom Nagarhole Tiger Reserve i Karnataka.
På Kaladhungi-Nainital Highway overvåket Chandra Sekhar Joshi, Ramnagar Divisional Forest Officer, byggingen av den nye 90 fots øko-broen. Vi fant mange veidrap på denne ruten, spesielt av reptiler som forøglen. Broen er en bevisstgjørende mekanisme for denne svært overbelastede turistruten, sa han. … Broen var en måte å se hvordan vi kan bevare økosystemet som er nødvendig for krypdyr som lever av insekter, for slanger som lever av reptiler, og for ørner som lever av slanger.
eric esch kone
Hva utbyggere ser på
Bilal Habib, leder, Animal Ecology and Conservation Biology, WII, sa at det er to viktige aspekter ved å bygge øko-broer - størrelse og plassering. Når du ser et roadkill, forestiller du deg at dyret har dødd der, og så plasserer du en bro der. Men ... dette er kanskje ikke den eneste indikatoren. Ofte ser du ikke kollisjoner fordi veien allerede har blitt en mur for dyr i det området. For eksempel, når motorveier oppgraderes fra to til fire felt, slutter du å se roadkills. Det betyr ikke at det blir en grønn motorvei... Det er derfor viktig å forstå hva dyrenes habitater er i området, topografi, forstyrrelsestyper, veilengde og krumning, sa han.
Spennvidden og fordelingen av økobroer bør avhenge av dyrenes bevegelsesmønstre. De større broene vil se sambar, flekkhjort, nilgai, villgris bruke dem, mens for tigre eller leoparder, hvis broen er 5m eller 500 m, plager det dem ikke. Men noen dyr som bjeffende hjort, som foretrekker lukkede habitater, trenger mindre broer, sa Habib.
lil xan nettoverdi 2018
En kongelig bengalsk tiger bruker en av flere underganger langs National Highway 44. Utfordringene
Seniorforsker Divya Mudappa fra Nature Conservation Foundation, som jobber i Tamil Nadus Anamalai Hills, bygde baldakinbroer for løvehalemakaker og Nilgiri-langurer. I 2008 bygde vi seks broer over en 3 km lang strekning der disse trelevende dyrene kunne bevege seg fritt uten å bli påkjørt. Vår minste bro var ca 10m og den lengste var ca 25m. Disse har vært veldig vellykkede med apene som tok dem ganske raskt, sa hun. Følg Express Explained på Telegram
Habib fortalte teamets observasjoner på NH 44, som krysser Kanha-Pench og Pench-Navegaon-Nagzira korridorer i forskjellige seksjoner. Med fem dyreunderganger og fire mindre broer på den 6,6 km lange veien innenfor skogene, er det en av Indias suksesshistorier. De fanget nesten 18 arter som brukte disse undergangene, inkludert tiger, leopard og gullsjakal.
Vi har en 750 meter lang bro her, muligens verdens største undergang. De fleste arter bruker dette. Imidlertid fant vi ut at på vår 50 m lange bro reiser ikke dovendyr og nilgais... I denne 750 m lange broen tok dovendyrbjørnen to år å krysse, ulven og pangolinen tok mindre enn ett år, mens flekkhjortene og jungelkatt tok knapt en måned, sa han.
Den nye øko-broen bygget for reptiler i Ramnagar, Uttarakhand En av de største undergangene – 1,4 km – for dyrevern er India som bygges langs grensen mellom Madhya Pradesh og Maharashtra, sa han. Andre forslag inkluderer Chennai-Bangalore National Highway, i Hosur-Krishnagiri-segmentet, nær reserveskoger for elefantoverganger, og i Tadoba-Andhari Tiger Reserve i Chandrapur, Maharashtra.
Også i Forklart | Hva er 'Havana Syndrome', hva sier den siste rapporten om den mystiske sykdommen?
Del Med Vennene Dine:
