Forklart: Hvordan Europas nye ambisiøse klimaagenda vil påvirke bedrifter

EU-kommisjonens plan, «Fit for 55», krever at de 27 medlemslandene skal redusere produksjonen av klimagasser med 55 % innen 2030, sammenlignet med 1990-nivåene. Her er hvordan planen vil påvirke industrier i Europa.

Damp stiger opp fra en atomkraftstasjon bak en gammel vindmølle ved elven Schelde i Doel, Belgia. (AP Photo/Virginia Mayo, fil)

Skrevet av Jack Ewing, Stanley Reed og Liz Alderman

Biler med forbrenningsmotorer vil forsvinne fra europeiske utstillingslokaler innen 2035. Stålprodusenter og sementprodusenter vil betale for hvert tonn karbondioksid fabrikkene deres slipper ut. Lasteskip kan kanskje ikke legge til kai i havner som Rotterdam, Nederland eller Hamburg, Tyskland, med mindre de kjører på renere drivstoff. Kommersielle flyselskaper vil bli pålagt å fylle på syntetisk drivstoff produsert med grønn energi.

Den europeiske unions plan om å kutte sine klimagassutslipp med mer enn halvparten innen slutten av tiåret vil berøre nesten alle industrier i handelsblokken, med dype konsekvenser for arbeidsplasser og blokkens økonomi. Europeiske ledere sa at klimapakken presentert på onsdag kan sette Europa i forkant av nye teknologier som elbilbatterier, offshore vindproduksjon eller flymotorer som går på hydrogen.

Men overgangen vil også være smertefull for noen forbrukere og selskaper, og øke kostnadene for et bredt utvalg av varer og tjenester, som videomonitorer importert fra Kina, for eksempel, eller en ferieflyvning til en gresk øy eller til og med en full tank med bensin . Bedrifter som lager produkter beregnet på foreldelse, som deler til forbrenningsmotorer, må tilpasse seg eller gå ut av drift.

Forslagene kan omforme forurensende industrier som stålproduksjon, som direkte sysselsetter 330 000 mennesker i EU.

Frans Timmermans, EU-kommissæren ansvarlig for den såkalte grønne avtalen, erkjente onsdag at noen sektorer vil tjene mer enn andre. Han sa at det er Europakommisjonens plikt å vise at byrdene og belønningene kan fordeles rettferdig.

EU-kommisjonens plan, Fit for 55, oppfordrer de 27 medlemslandene til å kutte produksjonen av klimagasser med 55 % innen 2030, sammenlignet med 1990-nivåene.

EUs mål er mer aggressivt enn USA, som forpliktet seg til å redusere utslippene med 40 % til 43 % i samme periode, men bak Storbritannia, som lovet en reduksjon på 68 %. Kina, verdens største utslippskilde, har bare sagt at de har som mål at utslippene skal nå toppen innen 2030.

Her er hvordan planen vil påvirke industrier i Europa.

Bilprodusenter

De fleste bilprodusenter har annonsert planer om å gå over til elektriske kjøretøy, men mange har motarbeidet å sette en utløpsdato på de fossildrevne kjøretøyene, som fortsatt genererer mest fortjeneste. EU-kommisjonens plan vil i praksis kreve at alle nye biler skal være utslippsfrie innen 2035, og fjerne enhver fleksibilitet for selskaper som Volkswagen, Mercedes-Benz eller Renault til å fortsette å selge noen bensin- eller dieselbiler, inkludert hybrider.

Kommisjonens plan inneholder også noen bestemmelser som kommer industrien til gode. Offentlige midler vil bli brukt til å bygge ladestasjoner hver 60. kilometer, eller 36 miles, på store motorveier, et grep som vil oppmuntre til salg av elbiler. Kommisjonen vil også bidra til å finansiere et nettverk av drivstoffstasjoner for hydrogen, til fordel for selskaper som Daimler og Volvo som planlegger å bygge langdistansebiler som kjører på brenselceller som konverterer hydrogen til elektrisitet.

chris rock nettoverdi

Sammenslutningen som representerer europeiske bilprodusenter sa at ladenettverket som kommisjonen så for seg ikke var tette nok og klaget over at det ville være feil å forby forbrenningsmotorer totalt.

Den europeiske union bør fokusere på innovasjon i stedet for å pålegge, eller effektivt forby, en spesifikk teknologi, sa Oliver Zipse, administrerende direktør i BMW og president i European Automobile Manufacturers’ Association, i en uttalelse.

Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Flyselskaper

Fly er store produsenter av utslipp av karbondioksid, men også vanskelige å konvertere til utslippsfri drift. Ifølge kommisjonens forslag vil flyselskapene bli tvunget til å begynne å blande syntetisk drivstoff med det fossile drivstoffet de nå bruker, og de vil ikke lenger motta skattelettelser på fossilt brensel. De må med andre ord betale mer for å forurense.

Airlines for Europe, en industrilobbygruppe som representerer Air France-KLM, easyJet, IAG, Lufthansa Group og Ryanair – Europas største flaggskip- og lavprisflyselskaper – har sagt at medlemmene støtter en grønn overgang, men at de vil søke enklere reguleringer og økonomisk Brukerstøtte.

Skatter henter penger fra industrien som kan støtte utslippsreduserende investeringer i flåtefornyelse og rene teknologier, sa Willie Walsh, generaldirektør for International Air Transport Association, i en uttalelse.

EU-kommisjonens president Ursula von der Leyen, i midten, taler under en mediekonferanse i EUs hovedkvarter i Brussel, onsdag 14. juli 2021. Fra venstre, EU-kommissær for grønn avtale Frans Timmermans, EU-kommissær for transport Adina Valean, EU-kommissær for Økonomi Paolo Gentiloni, EU-kommissær for energi Kadri Simson og EU-kommissær for miljø og hav Virginijus Sinkevicius. (AP Photo/Valeria Mongelli)

Shipping

Avtalen skiller ut selskaper som sender last over vann, noe som får dem til å betale mer for utslippene de genererer for å oppmuntre deres overgang til renere energi. De fleste skip som seiler på havet i dag kjører på lavkvalitetsolje og er store forurensere.

Lobbyister fra shippingindustrien har allerede klaget over at det var uklart hvordan planen ville bli brukt og hvilke skipsruter som ville bli berørt. Skal det bare være europeiske, eller halvparten av handelen mellom Kina og EU? S&P Global Platts sa i et notat.

Tung industri

EU-kommisjonens plan vil øke kostnadene ved forurensing ved å stramme inn det europeiske handelssystemet, som tvinger selskaper til å betale for det farlige karbondioksidet de slipper ut i miljøet. Forventning om endringene har allerede bidratt til å øke prisen på kreditter med omtrent 50 %.

Stålprodusenter har advart om at forslagene ytterligere kan erodere deres konkurransefortrinn i forhold til produsenter i Kina og motvirke investeringene som trengs for å gå over til lavere utslipp.

Vi vil møte økte karbonkostnader, det kommer til å bli det endelige resultatet, sa Koen Coppenholle, administrerende direktør i Cembureau, en handelsgruppe for sementindustrien.

Energi

Elektrisitetsprodusenter vil bli presset for å få fart på overgangen til vind-, sol- og vannkraft fra kull. Fornybar energi står allerede for 20 % av elektrisiteten som produseres i Europa. Målet er å heve tallet til 40 % innen 2030, hovedsakelig ved å øke straffen som energiselskapene betaler for kraft generert av fossilt brensel, noe som vil gjøre vind og sol mer attraktivt økonomisk.

Gitt hvor mange forretningsinteresser som står på spill, vil planen sannsynligvis møte rasende lobbyvirksomhet fra industrirepresentanter når den tar seg gjennom lovgivningsprosessen i Brussel. Kommisjonens forslag krever godkjenning av Europaparlamentet og ledere av europeiske nasjonale regjeringer før de blir lov, en prosess som forventes å ta rundt to år.

Denne artikkelen dukket opprinnelig opp i The New York Times.

Del Med Vennene Dine: