Forklart: Hva er Akasa, det nye flyselskapet som ser på indisk himmel?

Det indiske flyselskapet gjør seg klar for inntreden av Rakesh Jhunjhunwala-støttede Akasa. Hva er Akasa, og hva er ULCC-modellen?

Aksjeinvestor Rakesh Jhunjhunwala vil ha en eierandel på 40 prosent i flyselskapet (File Photo)

Etter mer enn ett år med plagsom ytelse forårsaket av Covid-19-pandemien, forbereder det indiske flyselskapet seg for å komme inn for to flyselskaper – Jet Airways 2.0, og Rakesh Jhunjhunwala-støttet Akasa . Mens de detaljerte planene for begge flyselskapene blir ferdigstilt, har det understreket investorappetitten i flyselskapssegmentet på et tidspunkt da de eksisterende aktørene er i minus på grunn av dempet reiseetterspørsel under pandemien.

Hva er Akasa?

Akasa er et kommende ultralavprisselskap, eller ULCC, som lanseres av aksjemarkedsinvestor Rakesh Jhunjhunwala, som vil ha en eierandel på 40 % i flyselskapet. Jhunjhunwala har angivelig planlagt å lansere flyselskapet innen april 2022, og har tatt med veteraner fra luftfartsindustrien som tidligere Jet Airways-sjef Vinay Dube og eks-IndiGo-president Aditya Ghosh for å drive flyselskapet. Mens Dube forventes å være administrerende direktør i selskapet, forventes Ghosh å sitte i styret som Jhunjhunwalas nominerte. Den Mumbai-baserte investoren vil pumpe inn 35 millioner dollar, ifølge en Bloomberg-rapport, og planlegger å ha en flåte på 70 fly i løpet av de neste fire årene. Flyselskapet forventer å få innvilget innsigelsessertifikat fra Luftfartsdepartementet i løpet av de neste dagene.

Hvordan er Indias flyselskap formet?

For tiden er det InterGlobe Aviation Ltd-drevne lavprisflyselskapet IndiGo Indias største flyselskap med over 54 % markedsandel i det innenlandske passasjermarkedet etterfulgt av statseide Air India, SpiceJet, GoAir, Vistara og AirAsia India. GoAir, som har arkivert papirer for sitt første offentlige tilbud, har nylig endret seg selv til GoFirst og planlegger å fornye forretningsmodellen sin til å bli et ULCC. Omveltningen i den indiske flyindustrien har i stor grad vært på bakgrunn av store tap rapportert i 2020-21 (april-mars) på grunn av Covid19 - en situasjon som har vedvart med den andre bølgen i det nye finansregnskapet.

Massive, evigvarende tap har skapt en gjeldsfelle som har resultert i at de fleste flyselskaper har svært begrensede midler til rekapitalisering. Regjeringen i India gir nesten ingen direkte støtte; långivere har stort sett stengt dørene for flyselskaper, selv for restruktureringsformål; og utleiere vil snart ikke ha noe annet valg enn å begynne å legge press på misligholdte flyselskaper. Samtidig er vi på vei inn i et miljø med høyere kostnader, mens personalmoralen synker, bemerket luftfartskonsulentfirmaet CAPA i sine India-flyselskapsutsikter for 2021-22.

Er det en sak for nye aktører i sektoren?

Med nedleggelsen av Jet Airways i 2019, en potensiell desinvestering av Air India, og den svekkede posisjonen til andre eksisterende aktører, står flyindustrien overfor en trussel om konsolidering av markedsandeler med de store aktørene. I tillegg, ettersom utrullingen av vaksiner tar fart, forventer markedsaktørene at sektoren vil komme tilbake. I sitt intervju med Bloomberg TV sa Jhunjhunwala: Jeg er veldig positiv til den indiske luftfartssektoren når det gjelder etterspørsel, og jeg tror at noen av de økende aktørene ikke vil komme seg.

Hva er ULCC-modellen?

I ULCC-flyselskapets forretningsmodell fokuserer selskapet på å holde driftskostnadene enda lavere enn typiske lavprisselskaper som IndiGo og SpiceJet. I lavprismodellen skiller flyselskapene ut visse fasiliteter som vanligvis forbindes med fullservice flyselskapsopplevelse - som seteutvalg, mat og drikke osv. I ultralavprismodellen er det en enda ytterligere oppdeling av tjenester som f.eks. innsjekket bagasje, håndbagasje osv. Tradisjonelt, mens LCC-er opererer med betydelig lavere priser og kun noe lavere kostnader enn fullservice-selskaper, opererer ULCC med minimale kostnader for å sikre lønnsomhet.

Hvem skal Akasa konkurrere mot i India?

Som et ULCC vil Akasa potensielt forsøke å ta markedslederen IndiGo på strak arm, som har blødd gjennom pandemien. Til tross for de enorme tapene forblir IndiGo imidlertid i en relativt sterkere posisjon. IndiGos finansdirektør Jiten Chopra talte på telefonkonferansen etter inntjening 27. juli: Styrken til balansen vår er vårt største forsvar i kampen mot Covid19, og vi vil fortsette å styrke denne styrken ved å fokusere på kostnadsreduksjon, likviditetsforbedring og kapasitetstillegg.

john greens kone

CAPA sa at de forventer at indiske flyselskaper vil tape 4,1 milliarder dollar i FY2022, tilsvarende det i FY2021. I tillegg til Akasa, vil relanseringen av Jet Airways også være nøkkelen, først og fremst på bakgrunn av forventningen om at de to aktørene vil se etter offensivt å forfølge markedsandeler de første dagene. Imidlertid vil deres evne til å gå offensivt på prisene avhenge av at regjeringen fjerner takstrestriksjoner som ble innført under gjenåpningen av Covid19-sperringene.

Del Med Vennene Dine: