Keralas SilverLine-prosjekt: Funksjoner, utfordringer ved den ambisiøse jernbanelinjen

Kerala SilverLine-prosjektet: Anslått å koste Rs 63 940 crore, er det regnet som en av de største infrastrukturbedriftene som blir presset av den regjerende venstre demokratiske fronten (LDF)-regjeringen.

Høyhastighetsjernbanelinjen er foreslått å være 529,45 km lang, og dekker 11 distrikter gjennom 11 stasjoner. (Bildekilde: keralarail.com)

Forrige uke ga Kerala-kabinettet grønt lys til å begynne å anskaffe land for SilverLine, flaggskipet som halv-høyhastighetsjernbaneprosjekt som tar sikte på å redusere reisetiden mellom statens nordlige og sørlige ende. Prosjektet, estimert til å koste Rs 63 940 crore, regnes som en av de største infrastrukturbedriftene som blir presset av den regjerende venstredemokratiske fronten (LDF)-regjeringen.

Hva er SilverLine-prosjektet?

Prosjektet innebærer å bygge en semi-høyhastighetsjernbanekorridor gjennom staten som forbinder dens sørlige ende og delstatshovedstaden Thiruvananthapuram med den nordlige enden av Kasaragod. Linjen er foreslått å være 529,45 km lang, og dekker 11 distrikter gjennom 11 stasjoner. Når prosjektet er realisert, kan man reise fra Kasaragod til Thiruvananthapuram på mindre enn fire timer med tog som kjører i 200 km/t. Gjeldende reisetid på det eksisterende Indian Railways-nettverket er 12 timer. Fristen for prosjektet, som blir utført av Kerala Rail Development Corporation Limited (KRDCL), er 2025. KRDCL, eller K-Rail, er et joint venture mellom Kerala-regjeringen og Union Ministry of Railways.

fred tatasciore familie fyr

Hva var behovet for prosjektet?

Det har lenge vært hevdet av bypolitiske eksperter at den eksisterende jernbaneinfrastrukturen i staten ikke kan møte fremtidens krav. De fleste togene kjører med en gjennomsnittshastighet på 45 km/t på grunn av mange svinger og svinger på eksisterende strekning. Regjeringen hevder at SilverLine-prosjektet er timens behov da det kan ta en betydelig belastning av trafikk fra den eksisterende jernbanestrekningen og gjøre reisen enklere og raskere for pendlere. Dette vil igjen redusere trafikkbelastningen på veiene og bidra til å redusere ulykker og dødsulykker.

Under et gjennomgangsmøte av prosjektet i januar 2020. (Kilde: keralarail.com)

Hva er funksjonene i prosjektet?

Prosjektet vil ifølge K-Rail ha tog av typen elektrisk multipelenhet (EMU) med fortrinnsvis ni biler og utbyggbare til 12 biler hver. En rake med ni biler har plass til maksimalt 675 passasjerer i forretnings- og standardklasse. Togene kan kjøre med en maksimal hastighet på 220 km/t på standardspor, og fullføre reiser i begge retninger på under fire timer. Totalt 11 stasjoner er foreslått inkludert de to terminalene, hvorav tre vil bli forhøyet, en under bakken og resten i grad. Hver 500. meter av korridoren vil det være underganger med tilrettelegging av serviceveier.

Regjeringen hevder at jernbanelinjen vil redusere klimagassutslipp, hjelpe til med utvidelse av Ro-Ro-tjenester, produsere sysselsettingsmuligheter, integrere flyplasser og IT-korridorer og raskere utvikling av byer den passerer gjennom.

Hva er den nåværende justeringen av jernbaneprosjektet?

Justeringen, i henhold til den detaljerte prosjektrapporten (DPR) fra regjeringen, er publisert av K-Rail. Jernbanelinjen, som begynner fra Thiruvananthapuram, vil ha stasjoner i Kollam, Chengannur, Kottayam, Ernakulam (Kakkanad), Cochin flyplass, Thrissur, Tirur, Kozhikode, Kannur og kulminerer i Kasaragod. Den foreslåtte stasjonen ved Kozhikode vil være underjordisk, de ved Thiruvananthapuram, Ernakulam og Thrissur forhøyet og resten i klasse. Cochin International Airport Limited (CIAL) har allerede tilbudt 1 dekar for stasjonen der.

hvor mye er parker schnabel verdt

Hva er nåværende status for SilverLine-prosjektet?

Det ambisiøse prosjektet har fått utslag med at statsråden formelt gir nikk til grunnerverv. Det trengs totalt 1.383 hektar for å erverves, hvorav 1.198 hektar vil være privat grunn. Administrativ sanksjon for å få Rs 2100 crore fra Kerala Infrastructure Investment Fund Board (KIIFB), den sentrale investeringsarmen til regjeringen, har også fått nikk av kabinettet.

I juni i fjor hadde delstatsregjeringen godkjent DPR med en mindre endring. Senteret har gitt en prinsipiell godkjenning for prosjektet. Jernbanelinjen forventes å bli bygget ved å bruke aksjefond fra Kerala-regjeringen, Sentrum og lån fra multilaterale utlånsbyråer.

Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Kan prosjektet fullføres i tide?

Den uoffisielle fristen for prosjektet er 2025, men mange vil si at det ikke er et realistisk mål, gitt den arbeidskrevende naturen til landerverv i en svært tett befolket stat som Kerala. Å skaffe land, spesielt fra private aktører, i urbane områder er fortsatt hovedutfordringen for prosjektet. Det er også betydelig motstand mot prosjektet fra miljøvernere som siterer potensiell skade på statens økosystem i veien for den foreslåtte ruten. De frykter irreversibel innvirkning på statens elver, rismarker og våtmarker, som utløser flom og jordskred i fremtiden. Kerala Paristhithi Aikya Vedi, et forum for øko-eksperter og aktivister, har oppfordret regjeringen til å forlate prosjektet og utforske bærekraftige løsninger. Derfor vil tempoet i prosjektet avhenge av regjeringens evne til å dempe disse bekymringene og fremskynde anskaffelsen av land.

Del Med Vennene Dine: