Oljeobligasjoner lansert av UPA: hvorfor, hvor mye og hva NDA argumenterer

Oljeobligasjoner UPA: I stedet for å betale direkte subsidie ​​til oljemarkedsføringsselskaper fra budsjettet, utstedte den daværende regjeringen oljeobligasjoner på til sammen 1,34 lakh crore Rs til statlige drivstoffforhandlere i et forsøk på å begrense finansunderskuddet.

På en bensinstasjon i Mumbai. (PTI Foto: Shashank Parade, File)

Senteret har hevdet at det ikke kan redusere avgiftene på bensin og diesel da det må bære byrden av betalinger i stedet for oljeobligasjoner utstedt av den forrige UPA-regjeringen å subsidiere drivstoffprisene.

Før drivstoffprisene ble deregulert, ble bensin og diesel samt matlagingsgass og parafin solgt til subsidierte priser under UPA-styret.

I stedet for å betale direkte tilskudd til oljemarkedsføringsselskaper fra budsjettet, utstedte den daværende regjeringen oljeobligasjoner på totalt 1,34 lakh crore Rs til de statlige drivstoffforhandlerne i et forsøk på å begrense finansunderskuddet. Med henvisning til behovet for å tilbakebetale renter og hovedkomponenter på disse obligasjonene, har senteret nå hevdet at det trenger høyere særavgifter for å hjelpe økonomien.

NDA-regjeringen har også brukt en lignende strategi for å tilføre kapital til statseide banker og andre institusjoner ved å utstede rekapitaliseringsobligasjoner verdt Rs 3,1 lakh crore, som vil komme til innløsning mellom 2028 og 2035.

Hva er regjeringens argument?

Finansminister Nirmala Sitharaman sa mandag: Regjeringen til statsminister Narendra Modi betaler i dag for oljeprisreduksjonen utført av UPA i 2012-13.

Se på lureri, sa hun, og la merke til at den forrige regjeringen hadde kuttet skatter på drivstoff, men forlot den nåværende regjeringen med oljeobligasjoner. Vi gjør ikke så mange triks som UPA-regjeringen. De utstedte oljeobligasjoner der hovedstolen er over Rs 1 lakh crore, og for de siste syv finansårene har staten betalt over Rs 9000 crore årlig... Hvis jeg ikke hadde byrden til å betjene oljeobligasjonene, ville jeg har vært i posisjon til å redusere avgiften på drivstoff, sa hun.

Hvorfor ble oljeprisen deregulert, og hvordan har det påvirket forbrukerne?

Dekontroll av drivstoffpriser har vært en trinnvis øvelse, der regjeringen frigjorde prisene på flyturbindrivstoff i 2002, bensin i 2010 og diesel i 2014.

hva er dwyane wades nettoverdi

Før det ville regjeringen gripe inn for å fastsette prisen forhandlerne skulle selge diesel eller bensin til. Dette førte til underutvinning for oljemarkedsføringsselskaper, som regjeringen måtte kompensere for. Prisene ble deregulert for å gjøre dem markedstilknyttede, avlaste myndighetene fra å subsidiere priser og la forbrukere dra nytte av lavere priser når globale råoljepriser faller.

Mens deregulering av oljeprisen var ment å være knyttet til globale råoljepriser, har ikke indiske forbrukere dratt nytte av et fall i globale priser ettersom både sentrale og statlige myndigheter pålegger nye skatter og avgifter for å skaffe ekstra inntekter. Dette tvinger forbrukeren til enten å betale det hun allerede betaler, eller enda mer.

Prisdekontroll gir i hovedsak drivstoffforhandlere som Indian Oil, HPCL eller BPCL friheten til å fastsette priser basert på beregninger av deres egne kostnader og fortjeneste. Den viktigste mottakeren i denne politiske reformen av prisdekontroll er imidlertid regjeringen.

Hvor mye skatter/avgifter har staten innkrevd?

Senterets inntekter fra skatter på råolje og petroleumsprodukter økte med 45,6 % i 2020-21 til 4,18 lakh crore Rs. Avgiftsavgiften på petroleumsprodukter økte med over 74 % fra år til år til Rs 3,45 lakh crore i 2020-21, ifølge myndighetenes data.

Senterets andel av skatter på petroleumsprodukter har gradvis økt fra Rs 2,73 lakh crore i 2016-17 til Rs 2,87 lakh crore i 2019-20. På den annen side falt statens andel av skatter på råolje og petroleumsprodukter med 1,6 % til Rs 2,17 lakh crore i 2020-21 fra Rs 2,20 lakh crore i 2019-20. (Se tabell)

Senteret og en rekke stater har økt avgiftene på bensin og diesel betydelig som en måte å øke inntektene på i lys av de Covid-induserte restriksjonene som begrenset økonomisk aktivitet. Statlige og sentrale avgifter utgjør omtrent 55,4 % av utsalgsprisen på bensin og 50 % av prisen på diesel i Delhi.

Sentralavgifter alene utgjør omtrent 32,3 % av utsalgsprisen på bensin og 35,4 % av pumpeprisen på diesel i Delhi. Senteret økte avgiften på bensin til 32,98 Rs per liter i mai 2020 fra 19,98 Rs per liter, og på diesel til 31,83 Rs fra 15,83 Rs.

Drivstoffprisene har økt jevnt det siste året. Landet har allerede sett en økning på 21,7 % i prisene på bensin og diesel siden begynnelsen av året. Bensin selges for øyeblikket til Rs 101,8 per liter i Delhi og diesel til Rs 89,87 per liter.

Prisen på bensin er økt 39 ganger og redusert én gang i 2021-22, mens prisen på diesel er økt 36 ganger og redusert to ganger. I 2020-21 ble bensinprisen økt 76 ganger og redusert 10 ganger, og prisen på diesel økte 73 ganger og gikk ned 24 ganger.

I hvilken grad har oljeobligasjonene blitt betjent av staten?

Rentene på oljeobligasjoner betalt de siste syv årene utgjorde Rs 70 195,72 crore. Av Rs 1,34 lakh crore-verdien av oljeobligasjoner, er bare Rs 3500 crore hovedstol blitt betalt, og de resterende Rs 1,3 lakh crore forfaller til tilbakebetaling mellom dette regnskapsåret og 2025-26.

Regjeringen må tilbakebetale 10.000 crore Rs i inneværende regnskapsår, ytterligere 31.150 crore i 2023-24, Rs 52.860 crore i 2024-25, og Rs 36.913 crore i 2025-26. Men dette er mindre enn en tidel av særavgiften på petroleumsprodukter på 3,45 lakh crore Rs, hvorav et flertall tilfaller senteret.

Nyhetsbrev| Klikk for å få dagens beste forklaringer i innboksen din

Mike Tomlin kontraktslønn

Hva er den nåværende statens obligasjonsstrategi for banker?

I oktober 2017 hadde daværende finansminister Arun Jaitley kunngjort at rekapitaliseringsobligasjoner ville bli utstedt som et engangstiltak for å tilføre egenkapital i PSU-banker som ble stresset av dårlige lån. Dette instrumentet påvirker ikke det finanspolitiske underskuddet, med bare rentebetaling som reflekteres i underskuddsberegninger. Opprinnelig hadde regjeringen indikert at det ville bli utstedt en samlet verdi av Rs 1,35 lakh crore i recap-obligasjoner, men dette ble senere rutine og en praktisk praksis.

Regjeringen har så langt utstedt rekapitaliseringsobligasjoner til offentlige banker og EXIM Bank, IDBI Bank og IIFCL verdt Rs 3,1 lakh crore, i henhold til budsjettdokumenter. Av dette er Rs 5 050 crore for rekapitaliseringsobligasjoner til EXIM Bank, Rs 4 557 crore til IDBI Bank, Rs 5297,60 crore til IIFCL og Rs 3 876 crore for ikke-rentebærende obligasjoner til IDBI Bank. Spesielle verdipapirer verdt 2,91 lakh crore Rs utstedt til offentlige banker vil begynne å forfalle fra 2028.

Del Med Vennene Dine: