Retningslinjer for skroting av kjøretøy: Hvorfor skrote gamle kjøretøy, og hvordan?

Indias politikk for skroting av kjøretøy, avduket i mars, har nå blitt lansert. En titt på hvordan eiere av gamle kjøretøy bør teste for kondisjon, og hvorfor en slik politikk er viktig for økonomi og miljø.

I henhold til policyen blir personlige kjøretøy over 20 år merket for skroting hvis de ikke klarer en kondisjonstest. (Ekspressbilde)

Lanseringen av Indias politikk for skroting av kjøretøy , eller det frivillige kjøretøy-flåtemoderniseringsprogrammet, søker å innlede en ny tidsalder for hva det vil si å eie og bruke en bil i India. Den ble avduket i parlamentet i mars av minister for veitransport og motorveier Nitin Gadkari.

På fredag, mens politikken lanseres på et investortoppmøte i Gujarat sa statsminister Narendra Modi at det ville bidra til å fase ut uegnede og forurensende kjøretøy på en miljøvennlig måte. Vårt mål er å skape en levedyktig sirkulær økonomi og bringe verdi for alle interessenter samtidig som vi er miljøansvarlige, sa han.

Politikken tilsier at alle biler over en viss alder skal være utenfor veiene av hensyn til bedre forurensningskontroll og sikkerhet, noe nye kjøretøy sikrer. Nyttekjøretøy over 15 år og personbiler over 20 år er merket for skroting - det spiller ingen rolle om de kjører på diesel eller bensin - hvis de ikke klarer en automatisert kondisjonstest. Disse vil bli avregistrert; eieren kan velge å skrote dem, men kan ikke bruke dem på veien.

Hva er en sirkulær økonomi?

En sirkulær økonomi er avhengig av gjenbruk, deling, reparasjon, oppussing, reproduksjon og resirkulering av ressurser for å skape et lukket sløyfesystem, som minimerer ressursbruk, generering av avfall, forurensning og karbonutslipp.

Når en bil kasseres, bortsett fra metaller inkludert jern og stål, kan det dukke opp mange andre deler som kan pusses opp og pløyes tilbake til bruk. Resirkulert stål fra skrap, til og med seter og plastdeler, har verdi i skrapøkonomien. Det ligner på den økonomiske aktiviteten med opphugging av gamle skip, som i Alang skipsopphuggingsverft i Gujarat.

I en sirkulær økonomi holdes produkter, materialer, utstyr og infrastruktur i bruk lenger, og dermed forbedres produktiviteten.

Hvor mange kjøretøyer kommer inn under dens virkeområde i utgangspunktet?

India har 51 lakh lette motorkjøretøyer som er mer enn 20 år gamle og 34 lakh over 15 år gamle. Rundt 17 lakh mellomstore og tunge nyttekjøretøyer er eldre enn 15 år uten gyldige egnethetsbevis, ifølge data fra departementet for veitransport og motorveier.

hvor mye er jimmy iovine verdt

Dette betyr ikke at kjøretøyeiere trenger å skynde seg å skrote sine gamle kjøretøy. India er fortsatt ikke klar med infrastrukturen for verken å teste eller skrote kjøretøy i så stort antall. Investor-toppmøtet søker å gjøre Indias industri oppmerksom på omfanget og lønnsomheten til skrotindustrien. Gadkari fortalte parlamentet i mars at det resulterende økosystemet kan tiltrekke seg investeringer verdt 10 000 crore Rs og skape 35 000 nye arbeidsplasser.

Når skjer implementeringen?

Regjeringen har kommet ut med regler og spesifikasjoner for hva slags automatiserte treningssentre som bør komme opp og hvem som kan sette dem opp. Den har også kommet frem til hvordan opphuggingsplassene skal være.

Det vil gi India Inc tid til å komme opp med et økosystem der testing og påfølgende skroting kan skje organisk uten at forbrukeren blir utsatt for tvang.

Det er grunnen til at obligatorisk testing av tunge nyttekjøretøy starter i april 2023, og at andre kjøretøykategorier – for eksempel personbiler – vil starte gradvis i juni 2024. Det pågår samtaler i regjeringen om å endre utrullingsplan med noen måneder.

Hvorfor skal jeg skrote?

For å hjelpe kjøretøyeiere med å finne en grunn til å pensjonere gamle kjøretøy, ser regjeringen for seg at kasseringsattesten vil gi eieren rett på noe ekstra, som avgiftsrabatt, sops og rabatt på den nye bilen. Sertifikatet er omsettelig, noe som betyr at det kan brukes av alle og ikke nødvendigvis av eieren av det utrangerte kjøretøyet.

Hjelper det på økonomien?

Globalt har en skrotningspolitikk blitt fulgt av økt etterspørsel i bilindustrien, spesielt i Europa og USA. Dette har også vært et verktøy for å håndtere økonomisk nedgang i industrien og forbruk på grunn av resesjon. Dessuten er det tydelige fordeler i forhold til miljøet siden nyere biler kommer med bedre utslippsstandarder og bedre drivstoffeffektivitet.

Hva om et gammelt personlig kjøretøy består kondisjonstesten?

I så fall kan eieren fortsette å bruke den, men gebyrene for omregistrering vil være mye brattere. I et utkast til varsling i mars er omregistreringsavgiften for alle kjøretøy foreslått hevet fra åtte til rundt 20 ganger, avhengig av type kjøretøy. Disse avgiftene vil starte fra oktober i år. Personlige kjøretøy, for eksempel, er oppe for omregistrering etter at de har fullført 15 år.

Hvordan blir treningssentrene?

Automatiserte treningssentre vil ha baner og utstyr som egner seg til å teste for ulike kriterier som utslippsnormer, bremsing og andre parametere, uten menneskelig innblanding. Departementet har anmodet statene om å vurdere å stille med land gratis til disse sentrene.

Markedsetterspørselen vil drive antall og konsentrasjon av treningssentre i et urbant område. For eksempel kan Delhi med sin enorme bilflåte ha flere treningssentre enn en by med mye færre biler.

Men regjeringen vil ha minst 718, eller én i hvert distrikt. Senteret promoterer modellinspeksjons- og sertifiseringssentre til en verdi av 17 crore Rs i alle stater. Den har sanksjonert 26 slike modellsentre. Senteret ønsker ikke disse fasilitetene for langt fra sentrum, slik at kjøretøyeiere slipper å reise store avstander.

roger federer nettoverdi 2019

Når det gjelder opphuggingssentraler, har departementet utdypet hvordan disse skal drives. Disse er ikke akkurat nye i India. Spesielt MMRPL, et joint venture mellom Mahindra og statseide MSTC Limited, er et av de første slike sentrene i India, som opererer fra Greater Noida.

Del Med Vennene Dine: