Forklart: Her er hvordan INS Viraat vil bli tatt fra hverandre på Alang-verftet

INS Viraat er et gammelt skip som ble bygget på 1940-tallet. Den fullførte 30 år i marinen og hadde tidligere tjent den britiske marinen som HMS Hermes i 1959-84. Den skal bringes på land en gang neste måned, før den demonteres.

Hangarskipet INS Viraat utenfor kysten av Surat. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran)

Det historiske hangarskipet INS Viraat, strandet ved Alang 28. september, vil fortsette å stå på tomgang ved bredden av skipsopphuggingsverftet i to måneder, før en hær av arbeidere kan begynne å demontere det.

INS Viraat ligger 3000 fot unna Alang-kysten, preget av det tykke teppet av olje som dekker sanden forårsaket av år med fartøyer som glir over for å bli knust. Under høyvann den 28. september ble det døde fartøyet brakt nær kysten ved hjelp av en slepebåt da hangarskipet ikke hadde egen kraft. Vanligvis, når et fartøy er strandet ved Alang, bruker det kraften fra høyvann så vel som sin egen motorkraft til å gli videre til kysten i hastigheter mellom 15-20 knop. Viraat kom med en hastighet på 2-3 knop og løp på grunn 3000 fot unna land. Den har blitt sikret med jerntau som er knyttet til dieseldrevne skiftenøkler. Dette sikrer at fartøyet ikke vipper eller endrer posisjon under tidevann og fjære.

Hvordan skal INS Viraat nå bringes nærmere kysten?

Eierne av Shree Ram Group som kjøpte INS Viraat fra en auksjon for Rs 38,54 crore sa at tomtene deres var grønne skipsgjenvinningsverft som har sertifikater fra Hongkong-konvensjonen og EU. Siden det er et grønt verft, er det sikret at skipet ikke brytes ned i sjøen og hele fartøyet blir ødelagt når det er dratt til land. Det brukes også kraner for å sikre at de ødelagte delene ikke faller i sjøen.

Ved høyvann vil de sjøvendte nøkler som er forbundet med jerntau festet til hangarskipet slås på. Disse skiftenøkkelene vil sakte dra krigsskipet til det tomme rommet på stranden som er merket mellom en aldrende halvknekket oljerigg og et containerskip.

Å dra skipet 3000 fot innover landet vil ta mer enn en måned, da det kun kan gjøres under høyvann. Jorden under spiller også inn. Hvis det er gjørmete, er det lettere å vinsje, og hvis det er steinete, vil det være vanskelig. For det andre, som et marinefartøy, har det en mindre base, og det er derfor vanskeligere å trekke til kysten sammenlignet med et oljetankskip med bred base, sa Mukesh Patel, styreleder i Shree Ram Group av selskaper som vil bryte INS Viraat.

Også i Forklart | Arven fra INS Viraat , hangarskipet med den lengste tjenesten i verden

INS Viraat ligger 3000 fot fra Alang-kysten. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran)

Når begynner bruddet?

Skipet vil trenge en kuttetillatelse fra Gujarat Pollution Control Board og Gujarat Maritime Board før demonteringen kan starte. Dette vil bli gjort etter en fysisk inspeksjon av skipet av forskjellige byråer etter stranding.

Hvor lang tid tar det å få denne tillatelsen og hvilken due diligence kreves?

dj khaled påtegninger

Oljen i motorer og andre maskiner må tømmes. Gamle batterier må fjernes. Eventuelle brennbare væsker inkludert drivstoffrester i tankene må pumpes ut. Disse tankene må rengjøres og gjøres fri for restgasser som samles opp inne i drivstofftankene. Denne prosessen tar ca. 20-30 dager.

Express forklarter nå påTelegram. Klikk her for å bli med i kanalen vår (@ieexplained) og hold deg oppdatert med det siste

Hva med farlige stoffer om bord?

Når skipet kommer på land, vil et uavhengig byrå oppnevnt av Shree Ram Group utarbeide en Inventory of Hazardous Materials (IHM). Dette byrået vil gå om bord, ta alle prøver inkludert persistente organiske miljøgifter (POPs) og sende det til et laboratorium for testing før IHM lages og overleveres til skipsopphuggeren. Denne IHM fungerer som en guide og skipsopphuggeren gjør merking om bord på fartøyet som indikerer de farlige delene av skipet. Deretter vil HAZMAT-teamet (hazardous material) til skipsopphuggeren fjerne de farlige stoffene før bruddet begynner.

Når kuttingen begynner, må farlige stoffer som asbest, batterier og ozonreduserende gasser håndteres og kastes på en sikker måte. Som et gammelt skip som begynte å bygges på 1940-tallet, forventes det å inneholde ozonreduserende gasser som må utvinnes og overleveres til myndighetene. De ikke-grønne gassene som R12 og R22 som vil være i kjølekompressorene er nå forbudt i India. Stoffer som freongass, et klorfluorkarbon, brukes til kjøleprosessen i skipet. Selv under skjæreprosessen vil ufarlig avfall som glassull som brukes som isolasjon i boligkvarterer bli hentet ut.

Arbeidere ombord på INS Viraat 28. september 2020. (Ekspressfoto: Nirmal Harindran)

Er det vanskeligere å knuse et hangarskip sammenlignet med et handelsskip?

Ja. Siden det er et marineskip, har det ikke bare et dobbeltskrog laget av stålplater som er flere centimeter tykke, men har også flere små rom som tar tid å kutte og demontere. Hoppbakken - som er en oppoverbuet rampe som lar flyet ta av fra skipet - er sannsynligvis den første delen som vil bli ødelagt. Selv når andre handelsfartøy eller oljetankere er ødelagt, begynner demonteringen fra forsiden av skipet.

Hva skjer med delene som er demontert fra et skip?

Deler som er demontert fra skip ved Alang blir vanligvis resirkulert eller solgt. For eksempel selges gjenbrukbare deler av oljerigger til olje- og gasselskaper. Stålet fra skipene går til re-valseverkene i Bhavnagar. Små ting som bestikk og minner selges i butikkene i nærheten av Alang. Når det gjelder INS Viraat, har bilselskaper allerede kontaktet skipsopphuggeren for stålet som ble berget fra krigsskipet.

Del Med Vennene Dine: