Chenani-Nashri-tunnelen: Gjennom hjertet av Himalaya, en kortere, tryggere rute til dalen

Tunnelen på 9,2 km, som vil omgå snø- og rasutsatte Kud, Patnitop og Batote på National Highway 44, markerer betydelige veibyggingsnyheter i India, inkludert en enestående stress på brukersikkerheten.

Indian Express-fotojournalisten Tashi Tobgyal besøkte stedet for tunnelen i 2012, da byggingen var i gang.

Den 9,2 km lange veitunnelen som borer gjennom buken i nedre Himalaya mellom Chenani i Udhampur-distriktet og Nashri i Ramban-distriktet er en prestasjon av ingeniørkunst som inkorporerer Indias første fullt integrerte mekanisme for eksternt å kontrollere alt fra bevegelsen av kjøretøy til innstrømningen. og utstrømning av luft, og til og med evakuering av passasjerer eller kjøretøy i nød.

Tunnelen, bygget til en pris av Rs 3720 crore på rekordtid på 5 og et halvt år av Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd, ligger i en høyde av 1200 meter (nesten 4000 fot) i vanskelig terreng i Himalaya. Det vil redusere reisetiden på National Highway 44 mellom Jammu og Srinagar med omtrent 2 timer ved å forkorte avstanden mellom byene med 30 km, og vil totalt omgå Kud, Patnitop og Batote, steder der motorveien er utsatt for å bli blokkert av snø og jordskred.

Tunnelen består av to rør som går parallelt med hverandre - hovedtrafikktunnelen med diameter 13 m, og en separat sikkerhets- eller rømningstunnel med diameter 6 m langs. De to rørene - hver omtrent 9 km lange - er forbundet med 29 kryssganger med jevne mellomrom langs hele tunnelens lengde. Disse passasjene utgjør ca. 1 km tunnellengde, og hoved- og rømningsrørene, pluss tverrgangene, utgjør ca. 19 km tunnellengde.

Med innløp hver 8. m som bringer frisk luft inn i hovedrøret, og eksosuttak hver 100. m som åpner inn i rømningsrøret, er Chenani-Nashri-tunnelen landets første — og verdens sjette — veitunnel med tverrgående ventilasjonssystem, IL&FS Project Regissør JS Rathore sa. Frisk luft som kommer inn i hovedrøret vil presse kjøretøyets eksos oppover og inn i det andre røret; Eksosvifter i den parallelle rømningstunnelen vil også suge bedervet luft fra hovedrøret og kaste den utenfor, forklarte Rathore.

8. april 2012: Sunday Express rapporterte om byggingen av Chenani-Nashri-tunnelen, den første omfattende rapporten om prosjektet.

Tverrgående ventilasjon vil holde røykrøret inne i tunnelen på et minimumsnivå - dette er viktig, sa Rathore, for å forhindre kvelning og holde sikten på akseptable nivåer, spesielt siden tunnelen er så lang. De 29 tverrgangene mellom de to tunnelene vil bli brukt til å evakuere, gjennom rømningstunnelen, en bruker som kan være i nød, eller til å taue bort ethvert kjøretøy som kan ha brutt sammen i hovedtunnelen. Totalt 124 kameraer og et lineært varmedeteksjonssystem inne i tunnelen vil varsle det integrerte tunnelkontrollrommet (ITCR) som ligger utenfor tunnelen om behovet for intervensjon.

Varmedeteksjonssystemet, forklarte Rathore, vil registrere temperaturøkninger i tunnelen - kanskje resultatet av for store utslipp fra ett eller flere kjøretøy. I slike tilfeller vil ITCR komme i kontakt med personalet inne i tunnelen, og det fornærmende kjøretøyet vil bli trukket inn i en liggeplass og deretter fjernet med en kran gjennom den parallelle rømningstunnelen.

Inngangen til Chenani-Nashri-tunnelen, som statsminister Narendra Modi åpner 2. april (Kilde: PTI Photo)

SOS-bokser installert hver 150 m vil fungere som nødtelefon for pendlere i nød. For å koble til ITCR for å søke hjelp, trenger man bare å åpne døren til SOS-boksen og si «Hei», sa Rathore. SOS-boksene er også utstyrt med førstehjelpsutstyr og noen essensielle medisiner. I tilfelle av pustevansker, klaustrofobi eller annet ubehag, eller ved havari i et kjøretøy, vil pendleren forventes å informere ITCR om nummeret til nærmeste kryss, og en ambulanse eller kran vil bli kjørt gjennom den parallelle rømningstunnelen, Rathore sa.

jaleel hvit nettoverdi

Pendlere vil også kunne bruke mobiltelefoner inne i tunnelen. BSNL, Airtel og Idea har satt opp fasiliteter inne i tunnelen for å bære signaler. For å forhindre svekkelse av synet som følge av endring i lyset mens du går inn eller ut av tunnelen, er belysningen innvendig justert med en gradient av lysstyrke. Brannsikkerhet er en overordnet bekymring, sa Rathore. Så snart sensorer oppdager brann, vil en sikkerhetsprotokoll slå inn, og skyvingen av frisk luft vil stoppe og bare eksosene vil fungere. Langsgående avtrekksvifter installert med jevne mellomrom vil konsentrere seg om 300 m på hver side av bålet, og skyve røyken oppover. Ambulanser eller kjøretøy som frakter skum vil skynde seg gjennom rømningstunnelen for å evakuere pendlere og bekjempe brannen.

Til tross for å ha blitt gravd ut i en vanskelig Himalaya-region, er begge rørene 100 % vanntette. Det vil ikke være sive av vann fra takene eller noen av veggene i tunnelene, sa Rathore.

ANDRE NØKKELTUNNELER i J&K

Vei
JAWAHAR TUNNEL: Oppkalt etter Indias Pandit Jawaharlal Nehru, ble den 2,85 km lange tunnelen som forbinder Banihal i Jammu med Qazigund i dalen bygget i en høyde på 2194 m av to tyskere, Alfred Kunz og C Barsel. Arbeidet startet i 1954; tunnelen ble åpnet i desember 1956. Border Roads Organization renoverte den i 1960, og ga den et 2-veis ventilasjonssystem, forurensnings- og temperatursensorer, lyssystem og nødtelefoner. Selv om tunnelen er designet for passering av 150 kjøretøy på hver side daglig, ser den nå trafikk på nesten 7000 kjøretøy hver dag.

NANDNI TUNNELER: 4 tunneler konstruert til en pris av Rs 101,31 crore under Nandni dyrelivsreservat, med lengder mellom 210 m og 540 m, som tilsvarer en samlet lengde på 1,4 km. De omgår flere kilometer med kronglete veier, reduserer reisetiden for Jammu-Udhampur med mer enn 30 minutter.

khia nettoverdi 2015

Jernbane
BANIHAL-QAZIGUND: 11.215 km tunnel er Indias lengste og Asias fjerde lengste jernbanetunnel. På en høyde på 1760 m er tunnelen 8,4 m bred og 7,39 m høy, og passerer under Jawahar-tunnelen. Tunnelen bringer Qazigund og Banihal nærmere 17 km - veiavstanden mellom byene er 35 km.

UDHAMPUR-KATRA: Det er 7 tunneler med en total lengde på 11 km (den lengste er 3,15 km) på denne 25 km lange strekningen med jernbanelinje bygget til en pris av 1132 millioner Rs.

JAMMU-UDHAMPUR: Det er 20 tunneler (den lengste er 2,5 km) på denne 53 km lange strekningen med jernbanespor.

Del Med Vennene Dine: