Forklart: Den strategiske veien til DBO

I rapporteringen om LAC-avstanden har veien Darbuk-Shyok-Daulat Beg Oldie (DSDBO) ofte dukket opp. Hva er denne allværsveien bygget av India over nesten 20 år, og hvorfor betyr det noe?

IAF C 130J-30 super Hercules foretar en historisk landing ved Daulat Beg Oldie (DBO) 20. august 2013. (Arkivbilde)

Av de mulige utløserne som er sitert for People's Liberation Army's (PLA) målretting mot indisk territorium langs linjen for faktisk kontroll (LAC) i østlige Ladakh, er byggingen av den 255 km lange allværsveien Darbuk-Shyokh-Daulat Beg Oldie (DSDBO) muligens den mest konsekvensmessige.

DSDBO-veien, som løper nesten parallelt med LAC, bukter seg gjennom høyder mellom 13 000 fot og 16 000 fot, og tok Indias Border Roads Organization (BRO) nesten to tiår å bygge.

Dens strategiske betydning er at den kobler Leh til DBO, praktisk talt ved foten av Karakoram-passet som skiller Kinas autonome region Xinjiang fra Ladakh.

DBO er det nordligste hjørnet av indisk territorium i Ladakh, i området bedre kjent på hærspråket som undersektor nord.

DBO har verdens høyeste flystripe, opprinnelig bygget under krigen i 1962, men forlatt til 2008, da det indiske luftvåpenet (IAF) gjenopplivet det som en av sine mange avanserte landingsplasser (ALG) langs LAC, med landingen av en Antonov An -32.

julie piekarski fakta i livet

LES | Eksperter forklarer: Hva utløste Kinas nylige LAC-bevegelser?

I august 2013 skapte IAF historie ved å lande et av dets nyervervede Lockheed Martin C-130J-30 transportfly ved DBO ALG, og deretter fjernet behovet for å sende helikoptre for å paradroppe forsyninger til hærformasjoner utplassert langs den omstridte grensen.

Forsvarsminister Rajnath Singh har erkjent at et stort antall kinesiske tropper hadde samlet seg langs LAC, og hadde kommet litt lenger enn de pleide tidligere, noe som gjorde situasjonen annerledes denne gangen fra tidligere hendelser mellom de to sidene i samme region.

Den kinesiske oppbyggingen langs Galwan-elvens dalregion overser, og utgjør derfor en direkte trussel mot DSDBO-veien.

Den symbolske gjensidige deeskaleringen av de to hærene, i forkant av en serie bilaterale konsultasjoner mellom høytstående militære og andre tjenestemenn, forventes å bli fullført over en lengre periode. Uttakene er gjenstand for gjensidig godkjenning.

***

DSDBO-motorveien gir det indiske militæret tilgang til delen av Tibet-Xinjaing-motorveien som går gjennom Aksai Chin. Veien går nesten parallelt med LAC ved Aksai Chin, det østlige øret til tidligere delstater Jammu og Kashmir som Kina okkuperte på 1950-tallet, noe som førte til krigen i 1962 der India kom dårligere ut.

Forklart: Hva betyr økningen i kinesiske overtredelser?

DSDBOs fremvekst fikk tilsynelatende panikk i Kina, bevist av PLAs inntrengning i 2013 i de nærliggende Depsang-slettene, som varte i nesten tre uker.

Selve DBO ligger mindre enn 10 km vest for LAC ved Aksai Chin. En militær utpost ble opprettet i DBO som reaksjon på Kinas okkupasjon av Aksai Chin, og er for tiden bemannet av en kombinasjon av Hærens Ladakh-speidere og det paramilitære indo-tibetanske grensepolitiet (ITBP). Begge styrkene patruljerer regelmessig LAC.

Det er ytterligere strategiske hensyn på området.

Vest for DBO ligger regionen der Kina grenser til Pakistan i Gilgit-Baltistan-området, en gang en del av det tidligere Kashmir-fyrstedømmet.

Dette er også den kritiske regionen hvor Kina for tiden bygger Kina-Pakistan økonomiske korridor (CPEC) i Pakistan-okkuperte Kashmir (PoK), som India har protestert mot.

Dette er også regionen hvor Pakistan avga over 5180 kvadratkilometer med PoK til Kina i 1963 under en Sino-Pakistan grenseavtale, bestridt av India.

Express forklarter nå påTelegram. Klikk her for å bli med i kanalen vår (@ieexplained) og hold deg oppdatert med det siste

***

Det som gjør DSDBO til en allværsvei er de 37 prefabrikerte militære fagverksbroene langs den. Tidligere eksisterte en gammel vei, stort sett et spor, langs samme linjeføring som pucca-veien, men var praktisk talt ubrukelig om sommeren på grunn av oversvømmelsen av den snøfylte Shyok-elven – eller Dødens elve – og dens sideelver, inkludert Chip Chap , Galwan og Chang Chenmo som krysser den.

Selve Shyok-elven er en sideelv til Indus, som renner gjennom det nordlige Ladakh og Gilgit-Baltistan. Den slutter seg til slutt sammen med Indus ved Keris, øst for Skardu.

I oktober 2019 innviet forsvarsminister Singh en 500 m lang Bailey Bridge på veien. Broen er oppkalt etter oberst Chewang Rinchen, en indisk hærhelt fra Ladakh. Ligger på 14 650 fot, antas det å være verdens høyeste slike bro.

En alternativ rute eksisterer fra Leh til Daulat Beg Oldie gjennom det 17 500 fot høye Sasser-passet som var en del av den gamle silkeruten som forbinder Leh med Yarkand. Den fører fra Nubra-dalen til Øvre Shyok-dalen på vei til Kinas Karakoram-pass, noe som indikerer den topografiske og strategiske sammenkoblingen av hele den omstridte regionen mellom India og Kina og i mindre grad Pakistan.

jessy schram alder

I bilder | Satellittbilder viser situasjonen langs Line of Actual Control

For det meste av året bare noen sommermåneder, er Sassar La - eller pass - snøbundet og utilgjengelig. BRO bygger for tiden en isvei mellom Sasoma (nord for Leh, nær Nubra-elven) til Sasser-passet, men det kan ta flere år å fullføre. Men selv når det er det, vil den alternative DBDSO forbli kritisk for hæren og dens forsvar i regionen.

Del Med Vennene Dine: